중간 시·종착역
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분류
목차
1. 개요2. 상세
2.1. 수도권
2.1.1. 수도권 전철 1호선2.1.2. 서울 지하철 2호선2.1.3. 수도권 전철 3호선2.1.4. 수도권 전철 4호선2.1.5. 수도권 전철 5호선2.1.6. 서울 지하철 6호선2.1.7. 서울 지하철 7호선2.1.8. 서울 지하철 8호선2.1.9. 서울 지하철 9호선2.1.10. 인천 도시철도 1호선2.1.11. 인천 도시철도 2호선2.1.12. 수도권 전철 경의·중앙선2.1.13. 수도권 전철 수인·분당선2.1.14. 수도권 전철 경춘선2.1.15. 수도권 전철 경강선2.1.16. 신분당선2.1.17. 인천국제공항철도2.1.18. 김포 도시철도2.1.19. 우이신설선2.1.20. 용인 에버라인
2.2. 부산2.3. 대구2.4. 대전2.5. 광주1. 개요 [편집]
막차 시간대 시간이 늦어지면서 열차들이 종착역까지 가지 못하는 경우에 주박하는 역들을 중간 시·종착역이라고 부른다.
그리고 이 역에서 주박한 열차들은 다음 날 해당 역에서 출발하는 첫차가 된다.
그리고 이 역에서 주박한 열차들은 다음 날 해당 역에서 출발하는 첫차가 된다.
2. 상세 [편집]
※ 평시에도 중간 종착이 있는 경우 이 역들은 모두 표시하며, 종착역은 표시하지 않는다.[1]
※ ■ 표시가 있는 역은 평시에는 종착 없이 막차 시간대에만 종착이 있는 역이다.
※ ★ 표시가 있는 역은 양방향 모두 회차가 가능한 역이다.
※ ⓧ 표시가 있는 역은 중간 시·종착역이 아니지만 회차가 가능한 역이다.
※ 유치선과 회차선이 설치되어 있으나 역에서 주박하지 않고 차량기지로 장거리를 회송하는 경우도 있다.[2]
※ 굵은 글씨로 표시된 역은 1:1 이상의 열차가 시종착하는 역이다.
※ 대부분의 상대식 승강장은 X자 회차선이, 섬식 승강장은 Y자 회차선이 존재하나 그 반대의 경우도 있다.[3][4]
※ ■ 표시가 있는 역은 평시에는 종착 없이 막차 시간대에만 종착이 있는 역이다.
※ ★ 표시가 있는 역은 양방향 모두 회차가 가능한 역이다.
※ ⓧ 표시가 있는 역은 중간 시·종착역이 아니지만 회차가 가능한 역이다.
※ 유치선과 회차선이 설치되어 있으나 역에서 주박하지 않고 차량기지로 장거리를 회송하는 경우도 있다.[2]
※ 굵은 글씨로 표시된 역은 1:1 이상의 열차가 시종착하는 역이다.
※ 대부분의 상대식 승강장은 X자 회차선이, 섬식 승강장은 Y자 회차선이 존재하나 그 반대의 경우도 있다.[3][4]
2.1. 수도권 [편집]
2.1.1. 수도권 전철 1호선 [편집]
2.1.1.1. 경원선 [편집]
- 덕정역 : ⓧ 상행 플랫폼에서 시·종착이 가능하며, GTX-C 노선의 시·종착역으로서의 역할이 가능한 역이다. 선로 구조가 연천셔틀도 회차 가능하다.
- 양주역 : 하행 플랫폼에서 시·종착이 가능하며, 의정부역 이북 구간까지 운행하는 모든 서울교통공사 열차가 시·종착한다.
- 의정부역 : ★ 하행 플랫폼에서 시·종착이 가능하며, 정작 의정부역 이북 구간은 의정부행 막차는 없고 광운대행 막차가 있다.
- 도봉산역 : ⓧ
- 창동역 : 하행 플랫폼에서 시·종착이 가능하며, 의정부역까지 개통되기 전 시·종착역이었다. 막차 한정으로도 사용된다. 한동안은 평시에도 중간 종착역 기능을 수행하였다.
- 석계역 : ⓧ
2.1.1.2. 서울 지하철 1호선 [편집]
2.1.1.3. 경부선 [편집]
- 남영역 : ⓧ
- 용산역 : 급행 한정으로만 사용된다.
- 구로역 : ★ 한국철도공사 열차 한정 시·종착역이다. 구로기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다. 구로기지 입·출고선이 존재한다.
- 독산역 : ⓧ
- 금천구청역 : ⓧ
- 안양역 : ⓧ 급행 한정으로만 사용할 수 있다.
- 군포역 : ⓧ 급행 한정으로만 사용할 수 있다.
- 의왕역 : ⓧ 급행 한정으로만 사용할 수 있다.
- 병점역 : ★ 천안역까지 개통되기 전 시·종착역이었다. 병점기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다. 병점기지 입·출고선이 존재한다.
- 천안역 : ★ 신창역까지 개통되기 전 시·종착역이었다. 현재도 대부분의 열차가 시·종착한다.
2.1.1.4. 경인선 [편집]
2.1.2. 서울 지하철 2호선 [편집]
- 시청역은 철도요람상 기/종점이며, 역 번호 상으로도 기점이지만 회차선이 존재하지 않으며, 시·종착 열차도 없다.[12]
- 삼성역과 홍대입구역을 제외한 나머지 역에는 양방향 회차선이 있으며, 을지로입구역과 서울대입구역에는 유치선도 존재한다.
- 을지로입구역 : ■★ 3단계 을지로입구 ~ 성수 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 성수역 : ★ 군자기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다.
- 종합운동장역 : ⓧ ★ 1단계 신설동 ~ 종합운동장 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 삼성역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 교대역 : ⓧ ★ 2단계 종합운동장 ~ 교대 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 서울대입구역 : ■★ 4단계 교대 ~ 서울대입구 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 신도림역 : ★ 신정기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다.
- 홍대입구역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
2.1.2.1. 성수지선 [편집]
2.1.2.2. 신정지선 [편집]
2.1.3. 수도권 전철 3호선 [편집]
- 정발산역 : ⓧ
- 백석역 : ⓧ 비상 시에는 회차가 가능하다. 이 시설을 이용해 지금의 구파발행 열차를 백석행으로 연장하자는 이야기가 있다.
- 삼송역 : 지축기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다. 지축기지 입·출고선이 존재한다.
- 지축역 : ⓧ 3단계 지축 ~ 구파발 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 독립문역 : ■ 1단계 구파발 ~ 독립문 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 충무로역 : ⓧ
- 약수역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 압구정역 : ■★ 막차 한정으로만 사용된다.
- 양재역 : ⓧ 2단계 독립문 ~ 양재 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 도곡역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
2.1.4. 수도권 전철 4호선 [편집]
- 창동역 : ⓧ 이 역에서 종착하는 열차는 없지만 새벽에 이 역에서 출발하는 열차는 있다. 창동기지 입·출고선이 존재한다.
- 미아역 : ⓧ ★
- 한성대입구역 : ■ 1단계 상계 ~ 한성대입구 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 충무로역 : ⓧ
- 사당역 : ★ 모든 직류 전용 열차가 시·종착한다. 이 때문에 사당 이남 구간은 배차 간격이 두 배로 벌어진다. 선바위역부터는 교류 전원을 사용하기 때문에 운행 자체가 불가능하다.
- 남태령역 : ■ 서울교통공사 관리 구간의 시·종착역이지만 수요가 적어 상술한것처럼 사당역을 시·종착역으로 활용하기 때문에 막차 한정으로만 사용된다.
- 대공원역 : ⓧ 금정역에서 단전 사고가 발생했을 때 중간 종착역으로 사용되었다.
- 인덕원역 : ⓧ 과천선 전철 당시 시·종착역이었던 적이 있다.
- 금정역 : ■ 안산/오이도발 금정행 열차가 막차 한정으로만 사용된다.
- 산본역 : ■ 과천선 전철 당시 시·종착역이었던 적이 있다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 상록수역 : ⓧ ★
- 한대앞역 : ⓧ 수인선 KTX 개통 시 회차가 가능하도록 만들 예정이다.
- 안산역 : ★ 안산선 전철 당시 시·종착역이었던 적이 있다. 현재 오이도 연장 이후 중간 종착역으로 변경되었다. 역사 내에 시흥차량사업소 안산분소가 있는 관계로 중간 종착역으로는 계속 유지되고 있다
- 능길역 : ⓧ 오이도행 수인선 열차는 여기서 회차한다.
2.1.5. 수도권 전철 5호선 [편집]
- 화곡역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 까치산역 : ⓧ 2단계 방화 ~ 까치산 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 여의도역 : ■★ 4단계 까치산 ~ 여의도 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 애오개역 : ■★ 막차 한정으로만 사용된다.
- 왕십리역 : ■★ 1단계 왕십리 ~ 상일동 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 군자역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 강동역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 상일동역 : ★ 고덕기지 입고열차를 비롯한 일부 열차가 시종착한다. 하남풍산발 상행 막차도 여기서 시종착한다.
2.1.6. 서울 지하철 6호선 [편집]
2.1.7. 서울 지하철 7호선 [편집]
- 도봉산역 : 대부분의 열차가 시·종착한다.
- 수락산역 : 과거에는 대부분의 열차가 시·종착하였다. 지금은 평일 한정으로 부평구청역에서 오전 7시 56분에 출발하는 열차만 이 역에서 종착한다.
- 태릉입구역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 건대입구역 : ■★ 1단계 장암 ~ 건대입구 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 청담역 : ■ 막차 한정으로만 사용된다.
- 내방역 : ■★ 막차 한정으로만 사용된다.
- 보라매역 : ⓧ 이 역에서 종착하는 열차는 없지만 새벽에 이 역에서 출발하는 열차는 있다.
- 신풍역 : ■ 2단계 온수 ~ 신풍 구간 개통 시 시·종착역이었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 온수역 : 2단계 온수 ~ 신풍 구간 개통 시 시·종착역이었다. 장암/도봉산발 열차에서 부평구청행과 온수행이 1:1로 운행한다.
- 상동역 : ⓧ ★
2.1.8. 서울 지하철 8호선 [편집]
2.1.9. 서울 지하철 9호선 [편집]
- 김포공항역 : 개화기지 입·출고선이 존재한다. 급행 한정으로만 사용된다.
- 마곡나루역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 가양역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 염창역 : ■ 막차 급행 한정으로만 사용된다.
- 당산역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 샛강역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 노량진역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 동작역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
- 신논현역 : 1단계 개화 ~ 신논현 구간 개통 시 시·종착역이었다. 막차 시간대에 이 역에서 종착하는 일반 열차가 있다.
- 종합운동장역 : ⓧ ★ 2단계 신논현 ~ 종합운동장 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 삼전역 : ■ 막차 일반 한정으로만 사용된다.
2.1.10. 인천 도시철도 1호선 [편집]
2.1.11. 인천 도시철도 2호선 [편집]
- 서구청역 : ⓧ
2.1.12. 수도권 전철 경의·중앙선 [편집]
- 용산역 : ★ 모든 시간대에 빈번하게 이 역에서 시종착한다.
2.1.12.1. 경의선 [편집]
- 파주역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다.
- 월롱역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다.
- 금촌역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다.
- 운정역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다.
- 일산역 : 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능하다. 평일 한정 일부 열차 시·종착
- 백마역 : ⓧ 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능하다. 2010년 월드컵 경기 때 백마행 열차를 운영한 바 있다.
- 대곡역 : 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능하다. 주말 한정으로, 오전/야간 시간의 일부 편성을 제외하면 모든 서울역발 열차들이 대곡행 열차다.
- 화전역 : ⓧ 서울역 방면 한정으로 회차 가능하다. 행신역부터 서울역 방면 지선과 용산/용문 방면 본선 선로가 분리된다.
- 수색역 : ★ 본선 한정으로 양방향 회차 가능하다.
- 디지털미디어시티역 : ⓧ ★ 본선 한정으로 양방향 회차 가능하다.
- 신촌역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다. 실제로 서울역 공사로 인해 서울역행 열차가 2달 5일 간 신촌역에서 끊긴 적이 있었다.
- 공덕역 : ⓧ ★ 공덕 ~ 용산 구간 개통 전 시·종착역이었다.
2.1.12.2. 중앙선 [편집]
- 서빙고역 : ⓧ 문산 방면 한정으로 회차 가능하다. 실제로 경의·중앙선이 중간에서 고장이 발생했을 경우 덕소/팔당/용문행 열차를 서빙고에서 끊고 문산 방면으로 회차시키는 경우가 가끔 발생하기도 한다.
- 왕십리역 : ⓧ ★ 양방향 회차 가능하다. 다만 바로 다음 역인 청량리역도 양방향 모두 회차 가능해 잘 쓰이지 않고 있다.
- 청량리역 : ■★ 양방향 회차 가능하다. 과거 경원선으로 운행하던 시절 평면 교차 방지를 위해 중간 종착역 역할을 해 왔으나 경의·중앙선으로 편입된 이후에는 막차 한정으로만 사용된다. 또한 경춘선 수도권 전철도 일부 시·종착한다.
- 덕소역 : ★ 대부분의 열차가 시·종착한다.
- 팔당역 : 중앙선 전철 당시 능내 구간이 이설되기 전 시·종착역이었다.
- 국수역 : ⓧ 중앙선 전철 당시 용문까지 개통되기 전 시·종착역이었다.
- 용문역 : 현실적으로 지평행 열차는 하루에 4대 정도이기 때문에 여전히 실질적인 시·종착역으로 취급한다. 용문기지 입·출고선이 존재한다.
2.1.13. 수도권 전철 수인·분당선 [편집]
- 수원역 : ⓧ 고색행으로 모든 열차가 전환되며 직결 이후 시종착 열차가 사라졌다. 다만 하행의 회차는 가능하다.
2.1.13.1. 분당선 [편집]
2.1.13.2. 수인선 [편집]
2.1.14. 수도권 전철 경춘선 [편집]
2.1.15. 수도권 전철 경강선 [편집]
- 부발역 : 부발기지 입·출고 및 막차 한정으로만 사용된다. 부발기지 입·출고선이 존재한다.
2.1.16. 신분당선 [편집]
- 정자역 : 모든 역에 회차선이 있지만 사용하는 중간 종착역은 정자역 뿐이다.
2.1.17. 인천국제공항철도 [편집]
2.1.18. 김포 도시철도 [편집]
- 구래역 : 대부분의 열차가 시·종착한다.
2.1.19. 우이신설선 [편집]
- 솔밭공원역 : ⓧ
2.1.20. 용인 에버라인 [편집]
2.2. 부산 [편집]
2.2.1. 부산 도시철도 1호선 [편집]
2.2.2. 부산 도시철도 2호선 [편집]
2.2.3. 부산 도시철도 3호선 [편집]
2.2.4. 부산 도시철도 4호선 [편집]
- 서동역 : ⓧ
2.2.5. 부산김해경전철 [편집]
2.2.6. 동해선 [편집]
2.3. 대구 [편집]
2.3.1. 대구 도시철도 1호선 [편집]
- 대곡역 : ⓧ 3단계 대곡 ~ 진천 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 진천역 : ⓧ 1단계 진천 ~ 중앙로 구간 개통 시 시·종착역이었다. 월배기지 입·출고선이 존재한다.
- 교대역 : ■ 2003년 중앙로역 화재 여파로 인하여 대곡발 열차가 이 역에 임시로 시·종착했었다. 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
- 중앙로역 : ⓧ ★ 1단계 진천 ~ 중앙로 구간 개통 시 시·종착역이었다.
- 동대구역 : ⓧ ★ 2003년 중앙로역 화재 여파로 인하여 안심발 열차가 이 역에 임시로 시·종착했었다.
- 동구청역 : ⓧ ★ 2003년 중앙로역 화재 여파로 인하여 안심발 열차가 동대구역에 종착한 후 이 역에서 회차하였다.
- 방촌역 : ■ 지금은 막차 한정으로만 사용된다.
2.3.2. 대구 도시철도 2호선 [편집]
2.4. 대전 [편집]
2.4.1. 대전 도시철도 1호선 [편집]
2.5. 광주 [편집]
2.5.1. 광주 도시철도 1호선 [편집]
[1] 예: 소요산역, 당고개역[2] 양주역, 화곡역, 독립문역, 도곡역[3] 상대식 승강장인데 Y자 회차선 존재 : 도곡역, 한강진역, 공덕역, 태릉입구역, 신풍역, 잠실역[4] 섬식 승강장인데 X자 회차선 존재 : 서울대입구역, 범내골역[5] 한 때 명칭은 의정부북부역으로 1호선 최북단 역이였다.[6] 한 때 명칭은 성북역으로 1호선 최북단 역의 원조였다. 현재 경부선 서동탄/천안/신창발 열차들의 시·종착역이다.[A] 7.1 7.2 한국철도공사가 서울교통공사보다 1시간 일찍 영업 운행을 종료한다.[9] 여담으로 이 구간은 경의중앙선 편입 이전에 1호선의 지선으로 기능하기도 했었다. 일명 왕십리 경유 성북행.[B] 10.1 10.2 안산선이 1호선의 지선이었던 시절에는 이 역을 시·종착역으로 활용하였다.[12] 정작 다음역인 을지로입구역에 회차선과 시종착 열차가 있다(...).[13] 평일 대화발 막차는 구파발행 열차가 아니라 삼송행 열차이며, 토요일/공휴일 시간표 한정으로 대화발 구파발행 열차가 있다.[14] 이 역에서 주박하는 열차는 100% 한국철도공사 열차로, 서울교통공사 열차는 수서역 종착 후 기지로 입고한다.[15] 물론 한국철도공사 열차의 경우 평일 막차 시간대에만 존재한다.[16] 2020년 4월 1일부터 신종 코로나바이러스의 예방 대책으로 수도권 전철의 평일 막차 시간이 1시간 단축되었다. 이에 따른 열차 시간표 변경으로 부활하였다.[17] 실제로 서울 지하철 4호선 - 과천선 - 안산선 직결 당시 노원행 열차가 있었다. 노원역에서 회차 직후 창동기지로 들어가는 경로로 움직였다.[18] 즉, 서울역부터 사당역까지 회차선이 없기에 해당 구간 중 한 곳이라도 사고 나거나, 혹시라도 동작대교 통행이 전면 중단되면 숙대입구역 ~ 사당역 구간이 전부 운행 중지를 먹는다고 한다. 그런데 그 사건이 2014년에 삼각지역 구간에서 실제로 발생하였다. 사유는 회송열차 탈선이다. 가끔 지축기지로 중검수 받으러 가는 열차가 잠시 주박할 때도 있다.[19] 임진강행 열차는 임진강역 ~ 문산역을 왕복하는 셔틀 열차로 계획되어 있기 때문이다.[20] 왜 막차 시간에 한 정거장 뒤인 대곡행으로 놓지 않고 능곡행으로 놓냐에 대해 불만이 많은데, 이는 한국철도공사 일산승무소가 능곡역에 위치하기 때문인 듯 하다. 그러나 확실히 불편한 점은 있다.[21] 정확히 말하자면, 코레일은 수요자들의 입맛을 최대한 맞춰서 이윤을 남겨야만 하는 JR그룹이 아니기에 의지가 없고 귀찮아서 하지 않는 것 뿐이다. 어차피 능곡에서 주박하는 거, 능곡에서 바로 종착하지 않고 대곡역까지 가서 종착한 다음에 대곡역에서 오리카에시하여서 다시 능곡으로 공차 회송해도 되지만, 어차피 적자가 나든 말든 알 바 없는 공기업인 특성 상 그렇게까지 이용객들을 신경 쓰지 않아도 되기 때문이다.[22] 연장을 대비하여 전용 회차선을 건설하였지만 제대로 활용도 못 하고 버려졌다.[23] 막차 노포발 신평행은 다음 날 첫차 신평발 노포행으로 운행한다. 차량기지가 있는 역에도 불구하고 평시 종착이 없는 것은 2호선의 호포역행이 평시에도 다수 투입되는 것과 대조적이다.[24] 유치선과 회차선이 설치되어 있으며, 현재까지도 남아 있어 비상 주박역으로 운영할 수 있다.[25] 시·종착역이었던 적은 없지만 경부선 철도 인입선에 열차를 주박할 수 있을 뿐만 아니라 회차선까지 있으며, 현재까지도 남아 있어 비상 주박역으로 운영할 수 있다.[26] 현재도 양산발 전포행 막차가 존재한다.[27] 현재도 구명발 장산행 첫차가 존재한다.[28] 평시에도 기지 입고로 인해 다수 투입되며 하행 막차 직전에 투입되는 열차가 호포행 막차이다.[29] 2단계 구간 미개통[30] 대구도시철도공사의 2호선 관리소도 사월역 근처에 있다. 평시에는 사월역 유치선에 선로 관리용 모터카가 대기해 있는 모습을 볼 수 있다.
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