문산역

경의선의 철도역이자, 경기도 최서단에 위치해 있는 역이다. 수도권 전철 경의·중앙선 K335번. 경기도 파주시 문산읍 문산역로 94 (문산리)[2] 소재.

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전형적인 일제식 표준 건물인 문산역 첫 역사. 구 일산역, 구 서강역과 흡사하다. 시기는 1957년. 출처 역사 앞의 모습은 1979년에도 이런 역사였다고 한 것을 보면 꽤 오래된 역사인 듯 하다.

왼쪽의 군용차에서 미루어보듯, 이 당시 임진강을 넘어온 간첩들이 문산 읍내의 다방에서 접선하다가 군경과 총격전을 벌이고, 금촌역~일산역 간의 경의선 철도를 폭파하는 등의 북한 도발이 있었으며 기성세대의 증언에 따르면 1950년대에서 1960년대까지 문산읍 일대는 무장공비나 무장간첩 천지였다고 한다. 물론 판문점 도끼만행 이후 서부전선의 경계태세가 향상된 1970년대부턴 무장간첩이나 공비 침투가 시도 즉시 임진강 강상에서 저지되어 현재는 당연히 아니다.

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1984년 10월 24일에 지은 두 번째 역사로, 팔각지붕이 있는 역사다. 경원선 소요산역, 경전선 창원역, 동해남부선 구해운대역사도 이와 비슷한 모습이었다. 하지만 1998년 6월에 일어난 파주시 최악의 2차 대홍수로 인해 건물 일부가 소실되어 이듬해 철거되었다.

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2000년에 준공된 현재 역사. 두 번째 역사에 비해, 위치 자체를 5m 이상 올린 4층 건물이다.

원래 문산역은 한자로 '汶山驛'이었다. 汶이라는 한자는 수문을 뜻할 때 쓰이는 내(川) 이름으로, 원래는 고유명사다. 그 외에도 한국에서만 쓰이는 의미로 '더럽다', '불결하다' 등의 의미가 있는데[3], 이는 예로부터 문산에서 임진강이 서해의 만조 때만 되면 자주 범람하여 침수가 잦아 수질 상태나 위생상태가 좋지 않았기에 붙여진 이름이다. 이와 같은 이유로 주민들이 汶을 文(글월 문)으로 바꿔줄 것을 요청하였고 2014년 6월 20일 파주시가 이 요청을 공식 수용하면서 자연스레 문산역의 한자명도 바뀌게 되었다.

여담으로, 경전선의 남문산역은 원래부터 南文山驛이였다. 따라서 경상남도 진주시 문산읍과 경기도 파주시 문산읍 한자가 바꾼 이후로는 서로 같아졌다. 하지만 남문산역은 선로 이설로 인해 폐역되면서 이 역이 유일한 문산역이다.

1906년부터 영업을 개시한 오래된 역으로, 현재 문산읍을 만들어낸 주인공이다.

본래 파주군 임진면에 속하며 임진강과 서해가 가까워 바닷물이 쌩으로 유입되는데다 홍수 때면 서해의 만조가 겹치며 항상 물에 잠기는 뻘밭이었으나 일제가 경의선을 부설하고 문산역을 놓음과 동시에 파주군청이 임진면 일대로 이전해왔다. 원래 문산 지역의 중심지는 당동리였다. 홍수 때 문산 지역이 죄다 물바다가 되어도 당동리 지역만큼은 물에 잠기지 않는 고지대이기 때문이다. 그러나 일본 제국은 러일전쟁 중에 급하게 경의선을 놓으면서 뻘밭인 현 위치에 문산역을 놓고, 당동리는 망했어요... 일본 제국은 경의선을 놓을 때는 경부선과 달리 일본 제국군 공병들을 동원해서 지어야 할 정도로 급하게 지었다. 러일전쟁의 전황이 일제한테 유리하긴 했지만 시베리아 횡단 철도가 블라디보스토크까지 완성되면 전장인 만주로 대규모 본토 주둔병력 투사가 가능한 러시아 제국한테 전세가 뒤집힐 게 뻔했다. 때문에 일본은 시베리아 횡단 철도 부설이 되기 전에 러일전쟁을 끝내야 했고, 그 기반인 경의선을 최대한 아무것도 없는 깡촌에 지을 필요성을 절감했다. TSR은 결국 러일전쟁이 끝난 직후인 1908년 블라디보스토크까지 개통됐다. 하여튼 시가지가 발달했던 당동리 대신 지명조차 붙지 않았던 뻘밭에 당첨된 문산역의 출발은 이런 이유였다.

덩달아 파주의 중심지로 급부상하였고 1914년에는 교하군이 파주에 흡수되면서 기존 교하군의 중심역 역할을 하였던 금촌역과 더불어 파주의 교외 교통을 책임지는 역이었다. 당시에는 파주군청이 자리잡고 있었고 극장까지 따로 존재했을 정도로 규모가 컸는데 금촌보다도 시가지 규모가 훨씬 컸지만 1945년 38선으로 분단이 되면서 개성역까지 운행구간이 잘리고 이윽고 터진 6.25 전쟁의 결과로 경의선의 종착역이 되었다. 정말로 코앞이 임진강이자 판문점인 까닭에 북한과 너무 가깝다는 이유로 군청[4], 학교를 비롯한 모든 관공서[5]가 금촌으로 옮겨졌다. 문산제일고가 금촌에 있는 이유도 이것 때문이다.

분단이 아니었으면 파주의 중심지로서 '문산시'라는 단독 행정구역으로 승격되었을 가능성도 높았겠지만, 한 때 압도했던 금촌의 반정도 규모로 지금도 읍으로 남아있다. 분단의 영향으로 경의선이 단선 상태로 전락하며 경의선을 경유하는 비둘기호 및 통일호 여객열차의 긴 배차 간격까지 더해지면서 경의선의 철도 교통이 쇠퇴했고 경기도가 서울특별시와 인천광역시에 인접한 지역인 안양시, 성남시, 부천시 등과 서남해안 지역들을 중심해서 발전했기 때문에 문산과 금촌을 비롯한 경의선 연선 일대는 1990년대에 고양시가 일산신도시를 비롯한 여러 택지지구들을 개발하고 수도권 전철 3호선이 일산까지 들어오기 전까지 침체의 늪에 빠졌다. 일산-파주 일대가 현재처럼 발전하게 된 건 1996년 수도권 전철 3호선이 대화역까지 연장개통되고 2003년 이후 교하신도시가 들어서며 2009년에 경의선이 복선전철화한 뒤의 일이다.

이 땐 경기도에서 발전 못한 경기도 동부의 양평군, 여주군, 이천시, 가평군, 포천시, 연천군 등의 지역들처럼 전형적인 농촌 마을들과 소도시로 이루어져 있었다.[6] 그러니까 별 볼일 없던 곳이었던 문산은 경의선의 임시종착역이 되면서 아이러니하게 인지도가 높아지는 효과를 얻었다.

자유의 다리, 임진각으로 연결되는 최북단의 역으로 명절만 되면 실향민으로, 평소에는 관광객과 군인으로 북적이며 다른 의미로 유명세를 떨친 역이 되어 경의선에서의 상징성은 오히려 이전과 비교할 수 없을 정도로 높아졌다. 원래 일제강점기 때 조선 4대 간선, 그 중에서도 경부선과 더불어 최고 중요 간선이었던 경의선이 분단으로 인해 지역 로컬선으로 전락하면서 복선이던 철길이 단선으로 축소되는 비운을 맞았는데 문산역도 피해갈 수 없었다. 현 종착역인 문산역이나 일산역을 보면, 경의선이 얼마나 컸었는 지 대충 짐작이 갈 정도. 향후 수도권 전철화를 위해 복선 노반은 남겨놓는 전제로 선로가 철거되었고, 이후로는 비둘기호, 통일호 등 완행열차가 주로 드나드는 역할을 해왔다.

개발이 거의 안 되던 지역이어서 1990년대 말까지 옛 복선 노반과 같은 흔적이 그대로 남아있었고 역사 자체도 그냥 간이역이였으나, 1980년대 중반쯤 팔각지붕 건물을 완공하고 새단장을 했다. 하지만 1996년의 홍수로 인해 문산읍 건물이 2~3층까지 물에 잠겨 사람들이 지붕 위에서 구조 요청을 할 정도였고 당시 관할 구조대인 고양소방서 소속 119구조대와 문산소방파출소 대원들이 어떻게든 구해 볼려고 사투를 벌였으며[7] 그 사정을 TV에서 연일 대서특필할 정도로 역대급 대홍수로 인해 피해를 입었다. 그것도 모자라 또한번 대홍수가 벌어진 2년 뒤 1998년에는 문산역 건물이 일부 소실되었다.

그 이후로 기존 역을 철거하고 금촌-문산 구간과 같이 노반을 5m 이상 올려버렸다. 심지어 문산읍내까지 동시에 올리려고 했었다. 하지만 문산역이 보이는 위치 반대편인 선유리 쪽만 올려버리는 것으로 바뀌었다.[8]

그리하여 문산시외버스터미널 문서를 보듯이 마을은 올리지 못한 듯 싶다. 모두 올리기엔 예산 문제 때문에 어쩔 수가 없었던 듯. 반면 선유리 쪽은 모두 문산역과 똑같이 고지대로 올라왔다. 문산역에서 고속버스 정류소로 가다 보면, 왼쪽에 보이는 마을들이 도로에 비해 상당히 낮은 것을 볼 수가 있다. 고속버스정류소 옆의 벤치 뒷쪽에 보면 웬 동상이 보일 건데, 1996년과 1998년에 홍수 피해가 커서 이를 추모하고자 세워진 것이다. 그만큼 심각했다. 농담이 아니라, 정말로 홍수하면 고양군, 파주군이라는 오명까지 뒤집어쓰던 시절이었다. 배수기능이 미약했던 시절이다보니 고양, 파주권에서 홍수는 연례행사였다. 고양시-파주시는 한강 하구인지라 서해의 바닷물이 그대로 들어오며 장항습지라는 갯벌이 있을 정도로 물가에 가깝고 해발고도도 낮은 편이라서 서해 만조시간이 겹쳐 홍수가 나면 속수무책이라 수해가 잦았다. 일산신도시를 개발하며 고양시의 배수 시스템을 손 보고 신곡/신평수중보와 경인운하가 들어서며 유입되는 물을 조절하는 지금은 옛날 이야기에 가깝지만 파주시와 고양시 북부 이산포 일대는 집중호우 때 예전 수준은 아니라도 어느 정도는 상습침수지역이다.

읍내를 제외하고, 마을을 통째로 들어올리는 일은 전례가 없던 일이었으며, 그만큼 저지대에 위치해서 홍수 피해가 매우 심각했다는 뜻이 된다. 이로 인해 선유리 쪽 마을들이 문산역 노반들과 함께 들어올려졌다.선유리나 적성면 가는 길들이 의외로 경사가 높은 오르막길을 지나가고, 선유리 쪽 마을들이 왠지 새로 개발된 거 같은 느낌을 주는 건, 문산역과 맞춰서 들어올려 버렸기 때문이다.

또한 구 문산역은 지금보다 건물 한층 반 정도 높이차를 두고 밑에 있었다. 지역 원주민 분에 의하면 지금 문산역이 있는 그 자리가 맞다고 한다. 따라서 노반을 5m 올리고 역을 지은 것. 그래서 노반을 새로 생긴 문산역이 문산터미널이 있는 마을에 비해, 고지대에 있는 것이다.

아무튼, 노반을 높임과 동시에 전철과 일반열차를 동시에 취급할 수 있도록 설계하여 2000년에 완공하였다. 그래서 금촌역 ~ 문산역 선로를 보면 통일로 도로보다 5m 정도 높은 것을 볼 수 있다. 이 공사가 끝나고 또다른 공사가 윗쪽에서 시작되었다. 남북정상회담과 경의선 연결사업이 진행되면서 문산에서 끊겨있던 경의선 선로가 50여년만에 복원된 것이다. 문산-개성 구간이 반 세기만에 철길을 잇고 도라산역까지 연장하면서 철도중단점의 지위는 상실했다. 경의선이 복원된 지 7년만인 2009년, 수도권 전철 경의선이 개통하면서 1954년 이후 무려 55년만에 재복선화가 이루어지고, 사상 최초로 전철화까지 이루어지면서 문산 일대에 또다른 혁명을 가져오게 되었고 차차 공덕, 용산으로 연장되며 경의중앙선이라는 이름으로 직결운행, 현재에 이르고 있다.

2009년 7월 1일부터 수도권 전철이 이 역까지 운행 중이다. 서울역 - 임진강역 - 도라산역 구간을 운행했던 통근열차는 문산역 -운천역 - 임진강역 - 도라산역까지만 운행하는 것으로 단축 운행했지만, 2014년 5월 4일부로 완전히 폐지되었다. 통근열차가 운행하던 구간은 DMZ-train으로 대체 운행중이며, 운행구간은 용산역 - 서울역 - 문산역 - 운천역 - 임진강역 - 도라산역이다.[9] 이에 따른 대체노선으로는 파주 버스 058번 중 임진각행이 대체 운행하고 있다. 문산역을 경유하고 DMZ-train보다는 훨씬 저렴하게 탈 수 있다.
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2013년 8월 기준으로 문산역에서 수도권 북부내륙화물기지로 들어가는 인입철도가 공사중이다. 2013년 말 개통 예정으로, 문산역에서 문산기지선과 더불어 2개노선이 분기하는 셈이다. 하지만 남북통일되기 전에는 답이 없다. 2015년까지도 아무런 공사가 진척되고 있지 못하다. 수도권북부내륙화물기지 사업이 2006년 착공 이후 금융위기에 사업자가 파산하여 임진강 너머로 떠내려가버려가지고 미건설선으로 남을 가능성도 있다. 그러나 최근에는 다시 추진을 보이는 듯하다. 대신 기점은 파주역으로, 종점은 문산역으로 되었다. 그러다가 2017년 12월 18일 국토교통부고시 제2017-839호에 의거 화물취급 중지 처분을 받아 여객취급 전용역이 되었다.

DMZ-train 승강장은 운행 시간 이외에는 셔터로 닫아 놓고 있는데, 열차가 들어오기 십분 전부터 열어놓는다.

참고로 처음 역사를 접하면 뭔가 쓸데없이 크다는 느낌이 들 정도로 텅 비어 있는 편이다. 다른 역사가 다 그렇듯 건물 크기에 비해 맞이방이 좁아 의외로 열차만 들어오면 사람들로 우루루 차게 된다. 이게 왜 그러냐면, 이 주변에는 파주시를 포함해서 최전방 군사도시들이 상당히 많은데 여기 있는 수많은 군부대[10]들이 전쟁 발발시 출타장병 긴급 비상소집 원점을 문산역으로 잡고 있기 때문이다. 하지만 실제로는 크다기보다 높다는 느낌이 먼저 들며, 실제로 열차에서 내리던 바깥에서 들어오던 수없이 많은 에스컬레이터와 계단의 향연이 펼쳐진다. 맞이방 높이가 무려 4층에 위치해 있기 때문. 건축물 대장에는 4층이라고 표기가 되어있지 않지만 층수로는 4층 맞다. 일반인이 들어가지 못하는 공간으로 2, 3층이 꽉 차 있어서 잘 모를 뿐이다. 물론 군인 신분이라도 시설관계자가 아니라면 비상소집으로 인해 휴가 중도 복귀하는게 아니라면 당연하지만 못들어간다.

2016년 7월부터는 문산읍 행정복지센터와 간접 연결이 된다.[11] 문산읍 행정복지센터를 가려면 버스를 이용[12]하거나 도보로 이동[13]해야 하는데 이번 육교 연결로 인해 5분 안에 도착 할수 있게끔 건축중이었으며 이후 완공이 되긴 됐으나 원래 2016년 7-8월에 완공할 예정이던 것이 6개월이나 지나고 해를 넘겨서 2017년 1월에야 완공되는 걸 볼 수 있었다.

그리고 2020년 3월 28일부터는 문산~임진강 간 셔틀전동열차가 운행을 개시함에 따라 환승역이 되었다. 이후 4월 27일 부로 도라산관리역의 기능을 이전받아 문산관리역으로 승격됐다. 그와 동시에 도라산역은 3급으로 격하되었는데 그동안 남북철도 상징성으로 관리역으로 유지했으나 임진강역까지 전동열차 운행으로 인한 안전관리 문제와 업무효율화를 위해 변경된다고 한다. [14] 관련 게시물

이 역과 파주역 사이에 문산차량사업소가 있다. 문산역에서 문산차량사업소까지는 2.1㎞. 경의선 열차는 무조건 문산역까지는 운행하고 문산차량사업소로 "회차"해서 들어간다. 출퇴근 시에는 오리카에시 형식으로 용문에서 열심히 문산으로 달린 전동차가 10분 정도 정차하여 다시 용문으로 출발한다.

역이 문산읍 시가지에 꽤나 인접해 있다. 문산시외버스터미널까지 도보로 5분밖에 안 걸릴 정도. 다만 버스 타는 곳은 역 바로 앞에는 없고, 조금 더 걸어 나가야 있다. 문산역 바로 앞에는 택시정류소가 있으며, 버스정류소로 가는 길 중간에 개인 물건을 맡기는 곳인 PX21이 있어서 군인들이 휴가 출발 및 복귀하는 시간대에는 북적북적하다. CGV 파주문산도 있다.

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수도권 전철 경의중앙선 승강장

스크린도어 설치가 완료되어 현재는 1~4번 승강장 모두 가동 중이다.

문산역을 이용하는 광역철도·관광열차 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.

이 역이 1906년에 먼저 개업했기 때문에 20년 뒤에 개업한 경전선의 문산역은 남문산역이 되고 말았다. 일본의 니노헤역[18]과 비슷한 사례. 그러나 2012년 10월 남문산역이 선로 이설로 폐지, 다시 문산역은 하나만 남게 되었다.

대한민국 육군 소속 군인들을 정말 많이 볼 수 있는 곳 중 하나다.[19] 아니 애초에 문산읍 자체가 군사도시에 가깝다. 파주시가 어떤 곳인지를 생각해 볼 것. 이 근처에 제1보병사단과 제1포병여단, 제1군단, 제9보병사단,제25보병사단[20], 제30기계화보병사단 예하 부대들이 즐비하며, 일부 민통선 이북에 있는 부대에서는 휴가/외출/외박 나가는 장병들을 위해 셔틀버스를 굴리기도 한다.

재야 통일운동권이나 NL 학생운동권 입장에선 기억에 남는 곳이기도 한데, 구파발역[21], 판문점, 통일로 등처럼 8월 범민족대회 시즌마다 통일선봉대가 단골 루트로 사용해왔다. 이 때만 되면 전의경들이 해당 역 근처를 봉쇄하느라 애먹기도 했다. 1988년 6.10 남북학생회담 투쟁 및 1991년 제2차 범민족대회 판문점 통과투쟁 등이 대표적인 예였다. NL 학생운동이 활발하던 1980년대까지만 해도 수도권 전철 3호선이 아직 일산신도시에 들어가지 않았고 경의선은 비둘기호나 다니는 단선이라서 구파발이나 불광동 터미널에서 시외버스를 타고 문산으로 가서 통일선봉대가 임진각쪽에 집결하는 게 흔했다. 당연히 관할 경찰서인 고양/파주경찰서는 비상이 걸렸다.

2013년에 개봉한 영화 화이: 괴물을 삼킨 아이에서는 이 역이 지축역으로 나온 적이 있다.[22]

2017년 7월 10일부터 에스컬레이터 교체 공사를 시작했다. 공사 완료 예정일은 2017년 10월 27일로 되어 있다. 이 기간 동안에는 엘리베이터와 계단만 사용할 수 있다. 그러나 이번 에스컬레이터 공사도 1년 전의 육교와 마찬가지로 제 기간에 끝나지 못했다가 11월 초중반에 완공했다.

2018년 3월 23일부터 모든 요일에 이 역에서 출발하는 용산역 행 4량 열차가 2편성 존재한다. 4량이기 때문에 이 열차를 타려면 승강장 앞 쪽으로 가야 한다. 4량짜리 열차는 이 외에 대곡역-서울역간 셔틀열차도 있다.

이 역이 경의중앙선의 기종점역이고 또 군사분계선에서 가깝다보니 이 역을 대한민국의 최북단역으로 알고있는 사람들이 의외로 많은 듯 하다.[23] 당장 경의중앙선도 북쪽으로 6.1km 떨어진 임진강역 까지 연장되었으며 그보다 3.7km 더 북쪽으로 올라가면 도라산역 까지 있다. 하지만 도라산역까지 연장되었어도 도라산역은 일반인들이 마음대로 갈 수 없는 민통선 구간이고, 군사분계선이랑 너무 가깝기 때문에 운행 횟수가 매우 적을 확률은 남북통일이 되지 않는 이상 100%다. 다음 역인 임진강역까지는 일반인들이 자유롭게 갈 수 있지만 거기까지다. 그렇기 때문에 도라산역까지 연장되었어도 임진강 북단은 어차피 일반인들에게는 의미가 없다(...) 그리고 대부분 경의중앙선 열차[24]는 남북통일이 되지 않는 이상 이 역까지만 운행할 가능성이 매우 높다. 그래서 실질적인 종착역은 당연히 이 역(문산역)이 맞다.[25]

역에서 북쪽으로 약 300m 위치한 곳에 위치한 문산고속버스정류장에서 고속버스, 시외버스 및 인천국제공항행 공항버스를 이용할 수 있다.

역 앞에 위치한 정류소이다. 대부분 다음 정류소인 문산읍행정복지센터에 종착한다.

감악산출렁다리 방면 관광버스는 역 앞에서 승차한다.

역 건너편에 위치한 정류소이다. 대부분 한진1차·문산역 → 문산역 → 휴먼빌 → 한진1차·문산역 경로로 회차한다.

역에서 100m 가량 한 블럭 너머에 위치한 정류소이다. 한진1차·문산역 → 문산역 → 휴먼빌 → 한진1차·문산역 경로로 회차하는 노선은 *표시한다. 이들 노선은 여기까지 걸어갈 것 없이 역 건너편 하행 정류소에서 타면 된다.

역에서 100m 가량 한 블럭 너머에 위치한 정류소이다.