인 ○○ 노선
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1. 개요 [편집]
2. 인김포 [편집]
인김포 노선에 대해 좀 더 설명하자면, 원래 검단이 김포시 지역이었으나 인천으로 넘어가면서 인 김포 노선이 많이 늘어났으며, 특히 김포시가 선진네트웍스 독점 지역이고 옆동네 인천광역시의 북부도 선진의 세력이 막강한지라 인 김포 노선이 인천 북부(부평구/계양구/서구/강화군)와 서울특별시 강서구 지역에 널리 퍼지게 되었다.
- 김포 버스 60: 일반좌석노선 시절부터 입석노선으로 형간전환하기까지 인 김포노선으로 현재까지 이어져온 노선.
김포 버스 69: 인가 상으로는 그냥 김포 노선이나, 유현사거리 - 백석영업소(검단 롯데마트 뒷편) 구간에서 승객을 몰래 받는다.- 김포 버스 88: 노선 신설 당시(김포대학~영등포역) 그냥 김포노선이었으나, 강화로 연장되면서 자연스럽게 인 김포노선으로 전환.
- 김포 버스 90: 말이 필요없는 인김포의 대표주자.
- 김포 버스 1004: 1002의 급행형 노선.
- 김포 버스 3000: 과거 신촌-강화 직행버스로 인김포 직행좌석버스.
3. 인안양 [편집]
인안양 노선은 인김포 못지 않은 노선이 무척 많다. 그 주변 지역이 과천시, 군포시, 의왕시, 광명시, 서울특별시의 금천구 등이 안양과 이웃하던 옛 시흥군과 관련이 있다. 이들이 시흥군의 공중 분해에 따라 과거 이 업체가 1988년 본사를 안산시로 이전하면서 아웃안양 노선과 비교하면 사뭇 다를 수도 있다. 이들 모두 독과점 지역으로 봐야 한다. 그래서 이 지역은 경기남부의 인김포 버스 노선 격으로 봐야 한다.
- 안양 버스 3030: 안양시의 노선 중 유일하게 운행되는 직행좌석버스. 군포시 군포공영차고지에서 출발하여 안양시, 과천시, 서울 서초구, 강남구를 거쳐 신사역까지 가는 노선.
4. 인용인/ 인성남 [편집]
- 성남 버스 21: 서울시 복정역환승주차장에서 성남시 복정동, 위례동을 거쳐서 하남시 스타필드시티까지 운행하는 마을버스 노선.
- 성남 버스 9200: 하남시 스타필드시티에서 성남시, 하남시, 성남시를 거쳐 서울역까지 가는 노선.
5. 그 외 지역 업체의 인 ○○ 노선 [편집]
번호순으로 정리, 번호가 겹칠 경우 지역의 가나다 순으로 기재.
- 광명 버스 2: 신설 당시에는 평범한 광명시 노선이었으나, 부천 옥길지구 연장으로 완벽한 인 광명 노선이 되었다.
- 구리 버스 15: 본래는 경기고속에서 운행하는 아웃광주 노선이었으나 2019년에 구리 버스업체인 경기여객과 공동배차를 했으며, 6월 이후 인 구리 노선으로 전환.
- 이천 버스 20-9: 여주시 태평리에서 이천시 설성면을 거쳐 안성시 대죽리까지 가는 인 이천 공영버스다.
- 안산 버스 30-2: 원래 그냥 수암동까지만 운행하는 그냥 안산 노선이었지만, 목감지구까지 연장되어 인 안산 노선이 되었다.
- 동두천 버스 54: 역시 위의 버스의 덕정주공~초성리 구간이 겹치므로 인 동두천 노선이다.
- 고양 버스 66: 명성운수의 노선 중, 고양시는 지나는데 파주시까지 운행되는 명성운수의 인 고양 노선으로 입석버스로 유일하나, 명성운수의 전체노선은 유이한 버스.
- 남양주 버스 76: 남양주시 다산동에서 석계역을 가는 노선이지만, 출발지는 구리시인 관계로 인 남양주 노선.
- 구리 버스 92: 태생부터 아웃광주 노선이었는데, 노선번호 변경과 경기여객으로 양도하는 동시에 인 구리 노선으로 전환하였다.
- 구리 버스 93: 신설 초기부터 그냥 남양주 노선이었는데, 대성리로 연장운행 당시 인 남양주 노선이었다가, 경기여객으로 양도하면서 인 구리 노선이 되었다.
- 화성 버스 116-2: 원래 아웃광주였다가 화성시 면허 업체인 화성여객으로 넘겨 인 화성 노선으로 전환. 다만 용인시 지역이 삼성반도체 딱 하나뿐이라 그냥 화성 노선이라고 봐도 무방했었지만 2016/7/4일부터 영통으로 연장되어 제대로 된 인 화성노선이 되었다.
- 화성 버스 116-5: 화성시 구간을 제외하면 위의 116-2번이랑 경유지가 거의 같은 자매노선이다.
- 화순 버스 217 광주-주암 노선: 광주광역시 서구 덕흥동에서 화순군을 거쳐 순천시 주암면 광천정류소까지 운행하는 인 화순 노선.
그리고 광천터미널에서 광천정류소 가는 노선 - 수원 버스 301: 위 좌석버스 300번의 지선 노선. 기종점은 같지만 경유지는 약간 다른 인 수원.
- 안산 버스 350: 일반좌석시절부터 현재 시내일반버스로 형간전환하기까지 인 안산 노선으로 자랑한다. 다만, 안양차고지에서 출발하는 막차는 안산역까지만 운행하므로 논외. 새벽시간 안산역발 첫차 역시 마찬가지.
- 함평 버스 500 광주-영광, 광주-상무대 노선: 광주광역시 유스퀘어에서 함평군 해보면 문장터미널을 거쳐 장성군 삼서면, 영광군으로 가는 인 함평 노선.
- 고양 버스 1500: 이 노선도 명성운수 66번과 같이 명성운수의 직행좌석노선중 인 고양으로 유일하나 명성운수의 전체노선으로 산정되었을때 유이한 노선.
- 안산 버스 3102: 화성 송산그린시티가 조성되어, 노선이 연장됨에 따라 인 안산 노선이 되었다.
- 수원 버스 5100: 용인시 기흥구 사색의 광장에서 수원시 영통구를 거쳐서 신논현역, 시민의 숲까지 운행하는 인 수원 노선.
- 화성 버스 G6010: 경기도 공공버스의 영향을 받는 노선인데도 불구하고 이 노선은 오산시에서 출발하여 화성시를 거쳐 용인 상갈역까지 운행하는 인 화성 노선이다.
- 공항버스 6014: 인천공항에서 김포공항, 개봉동을 거쳐 광명역까지 가는 인 서울 공항리무진 노선. 특별시 및 광역시는 공항리무진을 시내버스 한정면허로 발부하므로 이 노선은 시내버스다.
- 공항버스 6200: 인천공항에서 서울 강동구를 거쳐 하남시 황산사거리까지 가는 인 서울 공항리무진 노선. 6014번과 같은 사례다.
- 남양주 버스 8002: 가평군 대성리에서 잠실역까지 가는 인 남양주 직행좌석버스이다.
- 경기순환버스 8906: 다른 인 OO 노선과는 다르게 특수한 경우인데, 양주시 덕정역에서 의정부를 거쳐 양주시 양주영업소를 지나고 범계역으로 하는 인 양주 경기순환버스 노선이다. 면허지-타지역-면허지-타지역 광역버스 노선은 보기 드문 경우다.
- 고흥여객 벌교-동강-마륜-대서-장선포-조성: 보성군 벌교읍 벌교버스공용터미널에서 출발해서 고흥군을 거쳐 보성군 조성면 조성역까지 가는 인 고흥 노선. 참고로 이 노선이 경유하는 동강면, 대서면의 생활권은 벌교 쪽이다(...).
6. 과거에 있었던 사례 [편집]
- 대원운수의 남양주 버스 1-4: 개설 초기부터 그냥 남양주 노선이었는데, 가평군 대성리로 연장하면서 인 남양주 노선이 되었다가, 차산리로 단축하여 도로 그냥 남양주 노선으로 환원되었다. 대신 23번처럼 회차구간을 하남시로 연장.
- 과거 명진운수 시절의 남양주 버스 8: 신설하기 이전에 남양주시 와부/덕소지역 일대에 인 남양주 노선이 하나도 없었다. 이게 생기면서 인 남양주 노선이 되었는데, 회사사정이 어려워지자, 금강고속에게 양도한 시점부터 그냥 양평 노선으로 전환되었지만, 수도권 전철 중앙선이 양평군으로 연장되면서부터 수요급감은 물론 을씨년스러운 배차간격으로 운행되다 쓸쓸하게 폐선.
- 화영운수의 광명 버스 11-2: 과거 서울 영등포구 여의도에서 시흥시 월곶까지 운행했었는데, 광명역 이후의 구간의 수요부족과 배차간격 때문에 여의도-광명역과 광명역-월곶을 운행하는 광명 버스 11-3으로 분리했다. 그래서 그냥 광명노선이 되었다.
- 안양 버스 11-6: 군포시 산본동에서 잠실운동장까지 운행되었던 노선.
- 시흥 버스 25: 애매한 인 시흥 노선이지만, 정왕역으로 단축되어서 더이상 안산시를 들어가지 않게 되었다.
- 안양 면허 시절 경원여객의 안양 버스 31-1, 31-8: 과천시 서울대공원에서 안양시, 시흥시등을 거쳐 부천역까지 갔던 노선. 안산 면허로 넘어오면서 아웃안산이 되면서 얼마 못가 폐선.
- 안양 면허 시절 경원여객의 안양 버스 31-7: 군포시 오금동에서 안양시, 시흥시를 거쳐 부천역까지 오던 일명 인안양노선이었는데 역시 안산 면허로 전환하고 나서 아웃안산의 대표주자가 되었다.
- 소신여객의 부천 버스 50/550, 51, 52, 53: 과거 월미도부터 출발하여 김포공항, 방화동까지 운행했던 아스트랄하면서 인 부천노선이자 장거리노선들이었는데, 51번, 52번, 53번은 90년대 후반에 폐선되었다. 550번은 2000년대 초반부터 부평역(?)부터 단축을 해오다가 경기 성민버스으로 넘어가면서 50번으로 바뀌고 송내역으로 단축.
- 수원 버스 53: 이것도 동부차고지에서 상현역을 들려 수원으로 들어갔다 용인으로 들어가는 애매한 인 수원 노선이지만 운휴크리.
- 구미 버스 55: 칠곡군 석적읍을 출발하여 구미시를 지나 김천시까지 운행하는 인 구미 노선이었으나, 2019년 5월 1일부로 석적읍에서 구미시 오태1동으로 단축되어 더 이상 인 구미 노선이 아니다.
- 과거 김포운수의 김포 버스 60-2: 인천시 강화군 화도터미널에서 김포시를 거쳐 송정역까지 가는 인김포노선이었는데 인천 면허로 넘기고 얼마 지나지 않아 한강신도시-송정역 구간이 단축되어 특이한 아웃인천노선이 되었다.
- 고양 버스 76: 역시 고양 73번이랑 마찬가지의 이유지만 회사 사정때문에 무기한 운행 중단중이다가 2015년 2월 2일 결국 최종 폐선되었다.
- 성남 버스 231, 232: 서울특별시 복정역에서 위례신도시를 거쳐 복정역까지 되돌아오는 노선이었지만 노선이 231번으로 통합되고 기업성장센터로 연장되면서 그냥 평범한 성남시 노선이 되었다.
- 경기광주 버스 660: 2009년 3월까지는 광주-죽전 구간이 60번과 비슷했으나 43번 국도 경유로 바뀌어 그냥 광주 노선이 되었다.
대신에 단국대학교+죽전 헬게이트를 경험하겠지광교 단축 이후 단국대~문형리 구간이 60번과 비슷해졌지만 종점이 광주 관내이기에 등재기준에는 부합하지 않는다. - 예전 김포 버스 960: 959번과 동일한 구간을 달렸으나, 현재는 이 노선이 본선이 되어 고양시 면허가 되면서 시내일반버스로 전환되었다.
- 경기광주 버스 1005: 겉만 보면 아웃광주로 오해할 수 있겠지만, 엄연히 오포읍 양벌리를 경유하는 인 광주노선이다. 경기도 공공버스로 전환되면서 평범한 용인 노선이 되었다.
- 경기광주 버스 1117: 역시 이것도 겉만 봐도 아웃광주로 오해할 수 있겠지만, 경기 광주시내도 걸치면서 양벌리도 경유하는 인 광주 노선이 되시겠다. 경기도 공공버스로 전환되면서 평범한 용인 노선이 되었다.
- 경기광주 버스 1500-2: 외대에서 분당으로 가는 도중에 오포읍을 거쳐서 가므로 인 광주 노선이다. 경기도 공공버스로 전환되면서 평범한 용인 노선이 되었다.
- 성남 버스 1251: 용인시 기흥구청에서 성남시 궁내동을 거쳐서 강남역까지 가는 노선. 역시 간선급행버스 8251번이었지만 예전 8241보다 한 술 더 떠서 성남시 정류장이 아예 없었다. 형간전환되고 성남시 정류장을 정차하게 되면서 인 성남 노선으로 전환되었으나 폐선되었다.
- 경기광주 버스 1303: 광주 면허 시절에는 오포읍 문형2리를 경유하는 인 광주노선이었다. 현재는 그냥 용인 노선이며, 외대에서 능원리를 가다가 오포읍 문형리를 경유하긴 하지만, 토론기준상 인 용인 노선에는 부합하지 않는다.
- 경기광주 버스 1500: 이것도 역시 오포읍 신현리를 거치는 인 광주노선이었으나, 신분당선으로 인해 수요가 감소할 거라고 판단한 덕에 폐선.
- 김포 버스 2000(선진상운): 3100번이 부활한 노선이었는데 폐선되었다.
- 성남 버스 2003: 본래 마북-분당신도시-강남역인 인 성남 노선이었으나, 노선이 단축되어 그냥 성남노선이 되었다가 폐선되었다.
- 김포운수의 김포 버스 3100: 과거에 화도-신촌구간을 운행하는 시외버스였는데 형간전환되고 양곡-신촌역으로 단축되다가 폐선되었다가 이후 김포 버스 2000으로 부활했는데 또 다시 폐선되었다.
- 경원여객의 안산 버스 5601: 원래 시흥시-안산시-시흥시-안양시-광명시-금천구-구로구-영등포구까지 갈 정도로 초장거리
본전좌석버스였으나 안산역으로 단축후 다시 경원여객 본사로 연장되었다가, 형간전환되면서 광명역 이후의 구간과 중앙역 이후의 구간이 전부 짤리면서 그냥 안산노선이 되었다. - 남양주 버스 7007: 포천시 내촌에서 강남역을 잇던 인 남양주 노선이었으나 광릉내차고지로 단축되어 그냥 남양주 노선이 되었다.
- 수원 버스 7790: 화성시 수원대학교를 출발해 와우리, 수원시 호매실지구, 성균관대역을 거쳐 서울시 사당역까지 가는 버스였으나, 2020년 2월에 수원시 구간 미경유와 화성 면허로 이관되면서 그냥 화성 노선이 되었다.
- 수원 버스 7800: 7790번과 동일하지만 와우리 대신 봉담택지지구를 경유했지만, 역시 2020년 2월에 서부공영차고지로 단축되면서 화성시를 경유하지 않게 되면서 그냥 수원 노선이 되었다.
- 남양주 버스 8012: 포천시 내촌차고지에서 잠실역을 잇는 노선이긴 한데, 포천시 정류소가 내촌차고지뿐이라 사실상 그냥 남양주 버스로 보는 게 옳았지만 광릉내로 단축되어 그냥 남양주 노선으로 전환. 물론 7007과 8012 모두 처음에는 광릉내에서 운행을 시작하다 차고지 계약 문제로 잠시 이전한 것일 뿐 제대로 된 인 남양주 노선은 아니었다.
- 화성 버스 8471, 화성 버스 8472: 수원시 수원역에서 화성시 봉담, 발안을 거쳐 평택시 안중읍까지 가는 노선. 원래 시외완행버스라 그냥 경기 노선이었지만, 직행좌석버스로 형간전환되어서, 인 화성 직행좌석 노선이었지만, 경기도 공공버스 편입으로 그냥 수원 노선이 되었다.
- 성남 버스 9414: 용인시 단국대학교에서 성남시를 거쳐 삼성역까지 가는 노선이었다.
- 시외버스 9800: 원래 인 경기 시외버스였으나 인천 면허 광역버스로 변경. 삼화고속 광역버스 면허는 인천광역시, 시외면허는 경기도 수원시 면허를 써서 그렇다.
7. 시외버스 (고속버스 제외) [편집]
업체명 가나다순. 전환시외를 제외한 고속면허 버스는 전국구를 사업단위로 하므로 여기서는 적지 않는다. 차적지는 도(道) 단위로 하며 남북도 모두 중간에 걸치는 노선은 특별히 표기한다.
8. 항공 [편집]
일반적으로 항공 노선은 외국과 외국 사이에 자국을 경유하는 경우가 없기 때문에 버스의 인 노선이 성립할 수 없다. 같은 항공사끼리 환승이 되기 때문에 굳이 이런 식의 노선을 만들 필요가 없기 때문이다. 따라서 굳이 인 노선과 유사한 예시를 찾자면 자국 - 외국 - 자국 노선이 있겠다.
그러나 예외로 아에로플로트가 있는데, 런던 - 나리타, 파리 - 나리타, 로마 - 나리타의 3개 항공편이 모스크바를 경유하는 단일 항공편으로 운영된다. 그러나 기체는 모스크바에서 교체되는 방식이다.
자국 - 외국 - 자국 노선의 경우 인 미국, 인 프랑스 노선이 대표적으로 보인다. 과거에는 인 영국 노선이 홍콩에 들렸던 사실도 있다.
그러나 예외로 아에로플로트가 있는데, 런던 - 나리타, 파리 - 나리타, 로마 - 나리타의 3개 항공편이 모스크바를 경유하는 단일 항공편으로 운영된다. 그러나 기체는 모스크바에서 교체되는 방식이다.
자국 - 외국 - 자국 노선의 경우 인 미국, 인 프랑스 노선이 대표적으로 보인다. 과거에는 인 영국 노선이 홍콩에 들렸던 사실도 있다.
- 앵커리지 국제공항을 거친 미국행 항공편을 굴러다니던 항공사는 겉으로 봐도 인 미국 노선으로 보이지만 이 구간에는 다른 나라 1곳이 끼이는 경우가 있어 애매한 사례에 해당되며, 반대급부로 호놀룰루의 다니엘 K. 이노우에 국제공항을 경유하고 있는 일부 나라 소속 항공사들이 미국으로 거쳤을 때에도 물론 인 미국 노선에 해당되고, 한 때 대만의 에바 항공이 시애틀을 거쳐 뉴욕으로 가는 항공편을 띄워서 인 미국 항공 노선 역시 존재한다.
캐세이퍼시픽의 밴쿠버 경유 뉴욕 노선은 아니지만한국의 야간 통행 금지 이전 시절 앵커리지는 대한항공의 거점 도시 역할을 했었지. 나중에 냉전 시즌 2가 오면 다시 쓸 지도 모르고
9. 철도 [편집]
- 오사카메트로: 인 오사카 시
- 도쿄메트로 후쿠토신선: 도부 토죠 본선의 신린코엔역이나 세이부선의 한노역을 출발해 코타케무카이하라역, 이케부쿠로역, 메이지진구마에<하라주쿠>역, 시부야역, 도큐 도요코선 요코하마역을 거쳐 미나토미라이선의 모토마치·츄카가이역까지 운행하는 인 후쿠토신 노선
9.1. 인 ○○ 노선이 아닌 경우 [편집]
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