전환시외

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1. 개요2. 왜 면허가 바뀌었나3. 노선 목록4. 전환시외로 오해받을 수 있는 노선5. 관련 문서

1. 개요 [편집]

원래는 고속버스 면허로 인가받았지만 나중에 시외버스 면허로 전환된 노선을 부르는 말.

2. 왜 면허가 바뀌었나 [편집]

시외버스로 바뀌는 이유는 경쟁이 한 몫한다. 예를 들어 동부고속과 중앙고속이 운행하는 서울경부, 동서울 - 속초 노선은[1] 금강고속의 동서울 - 속초시외 노선과의 경쟁 때문에 2010년 후반~말경에 시외로 전환하였다. 전부 미시령 터널 개통으로 인해 고속버스 노선도 미시령터널 경유로 노선을 바꾸려고 했는데, 운행구간 중 고속도로를 60% 이상 경유해야 한다는 규정에 위배돼 아예 면허를 바꾸게 된 것.

게다가 시외버스로 면허를 바꾸게 되면 부가가치세가 면세 되는 데다가 우등 할증을 받을 수 없어 요금이 내려가는 효과가 있지만 2016년 7월 1일부터 30% 할증을 시행하면서 전환시외에도 우등 할증을 받을 수 있어 우등 요금이 할증되었다.(정확히는 2017년 3월부터) 이외에 고속버스임에도 이동거리가 100km 이하이거나[2] 한 도시 경계를 넘어선 곳에 경유지가 있는 경우 등이 있다.

이러한 문제로 인해 빠른 길을 놔두고 빙 둘러가면서 고속버스 면허를 유지하는 노선도 있는데, 바로 신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널 ~ 진주고속 고속버스 노선이다. 서부정류장에서 출발하여 진주시외로 가는 경전고속의 시외버스는 중부내륙고속도로의 선형이 그리 좋지 않은 탓에 33번 국도가 확장 개통되자마자 일찌감치 광주대구고속도로의 고령IC에서 진출하여 잔여구간은 국도로 운행하도록 운행경로를 바꿨지만[3], 동대구 ~ 진주 고속버스는 그렇지 않았다. 대구 ~ 진주 경로는 네비게이션으로 이동할 경우 33번 국도를 이용하는 게 가장 빠른 길로 나오는데, 동대구 ~ 진주 고속버스 노선이 33번 국도를 통해 합천을 거쳐가도록 운행경로를 바꿀 경우 고속버스 60% 이상 경유 규정에 미달되어 고속버스로서의 요건을 상실하여 전환시외가 되기 때문에 그렇지 않았다. 33번 국도의 선형이 괜찮다는 걸 감안한다면 미시령터널이 개통되자마자 전환시외로 바뀜을 감수하고 바꾼 서울 ~ 속초 노선과는 반대되는 행보다.

3. 노선 목록 [편집]

우등 할증을 시행하는 노선과 회사는 굵은 글씨로, 프리미엄 고속버스 차량이 운행하는 노선은 오렌지색으로 표기.

4. 전환시외로 오해받을 수 있는 노선 [편집]

  • 서울경부/동서울 - 동해 - 삼척(동부고속) : 경유지가 출/도착지 지역 경계를 넘었음에도 고속버스로 운행하고 있는데, 이는 원래 각각 서울 - 동해 및 서울 - 삼척간의 별개 고속노선으로 인가되어 있으나, 임의적으로 통합하여 운행하고 있기 때문이므로 전환시외가 아니다. 게다가 이 노선은 동해고속도로 최초 개통시 같이 개통된 노선이었는데. 고속버스 경유지 규정이 없었던 1975년에 이미 통합운행을 승인했기 때문에 줬다 뺏을수 없다.
  • 서울경부 - 원주문막 - 원주 - 원주혁신도시(중앙고속, 동부고속) : 원주시 내에 3개의 정류장이 존재[63]하여 고속버스의 요건에 맞지 않는다. 허나 이는 본래 서울경부 - 원주 - 원주혁신도시 노선으로 문막을 경유하지 않도록 인가되었지만, 기존 노선인 서울경부 - 원주문막 - 원주 노선과 통합배차하는 과정에서 고객편의상 추가한 것으로 전환시외가 아니다.
  • 인천공항T2 - 인천공항T1 - 인천 - 김해장유 - 김해, 인천공항T2 - 인천공항T1 - 인천 - 양산 : 인천광역시 내에 3개의 정류장이 존재하여 고속버스의 요건에 맞지 않으나, 인천공항 내의 정류소의 경우에는 승차장을 두개로 이원화하여 운행하는 것으로 취급하기 때문에 인천시 내에 2개의 정류장이 있는 것으로 간주한다.

5. 관련 문서 [편집]

[1] 단, 동서울-속초행은 동부고속에서 단독으로 운행[2] 서울경부 - 안성(77.8km)(이쪽은 꼭 이 이유 뿐 아니라 경유지가 무려 6개나 된다는 이유도 한 몫했다.), 대전복합 - 천안(72.9km) 등[3] 서부정류장 ~ 진주 노선은 무정차와 합천 경유가 있는데, 무정차 배차도 33번 국도를 통해 합천을 거쳐가도록 바뀌었다.[4] 2019년 3월 1일부터 요금 인상과 동시에 대원고속도 우등 요금으로 조정하여, 전회 우등으로 너프 당했다.[5] 원래 고속버스 노선이었으나, 2020년 4월 1일부터 양양을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[6] 2019년 7월 19일부터 전환시외 노선으로는 최초로 프리미엄 고속버스가 투입된다.(중앙고속은 동년 09월부터 참여로 서울경부 발은 하루 전에 운행을 시작했다.[7] 원래는 금호고속만 운행하는 고속버스 노선이었지만, 다른 시외버스 업체들이 참여하게 되어 전환시외가 되었다. 물론 1팀에서 2팀으로 이관된 노선이기도 하다.[E] 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 E-Pass 사용 불가[9] 본래 삼화고속과 금호고속이 공동 배차하였으나 2012년에 삼화고속이 대전복합 - 울산, 인천 - 속초, 수원 - 신갈 - 순천 노선과 함께 경기고속으로 매각하였다. 동시에 서수원, 오산, 덕과를 경유하게 되면서 고속버스 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[10] 원래 한진고속도 참여했으나 2006년 4월 8일에 한진고속이 동양고속에 흡수되며 삼화고속과 동양고속이 공동 배차하였다. 얼마 못 가 평택 경유는 폐지되었고 현재의 수원 - 신갈 - 순천 경로로 바뀌었으며 삼화고속이 2012년에 대전복합-울산, 인천-속초 노선과 같이 경기고속에 매각하였다. 원래는 고속버스 노선이었으나 2005년에 수원 - 평택 - 순천 경로로 변경되어서 전환시외가 되었다. 지금의 수원 - 신갈 - 순천 경로로 바뀐게 2011년. 처음 개통 당시에는 속리산고속도 참여했으나 철수. 2017년 8월 7일부터 수원 - 순천, 수원 - 여수 노선 통합 및 금호고속도 참여.[11] 죽전은 서울행만 정차[12] 원래 고속버스 노선이었으나, 2020년 4월 1일부터 세종국무조정실, 세종시청을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 하지만 이 노선은 청소년 할인이 불가능하다.[D] 13.1 13.2 예외로, 어느 목적지든 요금이 동일하다는 함정[14] 원래 인천-익산, 안산-익산 노선으로 분리되어 운행했으나 두 노선을 통합 및 안산을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[B] 15.1 15.2 15.3 15.4 정안알밤 휴게소 환승이 가능하다.[16] 우등할증을 하고 있지만, 사전예매, 단체예매 등의 할인이 적용되지 않는다.[17] 우등할증을 하고 있지만, 사전예매, 단체예매 등의 할인이 적용되지 않는다.[18] 우등할증을 하고 있지만, 사전예매, 단체예매 등의 할인이 적용되지 않는다.[19] 안성 내 경유지가 무려 6곳이나 된다. 이유는 공도읍의 인구가 증가하여 추가 정차를 하게 되었고, 안성터미널 시 외곽 이전 후 이용률 저조와 더불어 시내에 살던 지역민과 한경대학교 학생들의 반발이 심했던 터라 한경대, 안성시민회관에 추가 정차하게 되었다.[20] 원래 서울(호남)-나주-영산포, 서울(호남)-강진 노선으로 분리되어 운행했으나 두 노선을 통합 하면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[22] 우등할증을 하고 있지만, 사전예매, 단체예매 등의 할인이 적용되지 않는다.[27] 처음부터 고속버스로 개통되었으나, 센트럴 시티 터미널 시절인 2013년에 고속에서 시외로 전환되었다.[28] 원래 고속버스 노선이었으나 2020년 1월 21일부터 신갈, 동해, 강원대학교 삼척캠퍼스를 경유하게 되면서 고속버스 노선의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 후술할 서울/동서울-동해-삼척노선의 경우와 다르다.[29] 횡성 휴게소 환승이 가능하다.[30] 원래 고속버스 노선이었으나 대원고속이 공배에 참여하고 구리와 구미를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 대신 대원고속에서 운행하던 동두천 - 의정부 - 구미 시외 노선이 폐지되었다.[31] 금호고속 차량 한정으로 서대구 승하차가 가능, 대원고속 차량은 서대구 승하차가 불가능하다.[A] 이 노선은 우등으로 운행하나 요금은 일반고속 요금이다.[33] 이 노선은 2016년 6월 1일부터 2팀으로 이관되었으며 경주-광주 고속버스 노선을 흡수통합했기 때문에 고속버스에서 시외버스로 전환되었다. 따라서 포항시외버스터미널 기준으로 목포만 승차권 발권 가능하며 유스퀘어 기준으로 경주만 승차권 발권 가능하다. 전환 이전에는 코버스였으나 전환 이후부터 버스타고 전산망을 쓴다.[35] 본래 금호고속과 동양고속이 천안(고속) - 대전, 철산역 - 광명 - 오산 - 전주에 한해 공동 배차했으나, 2017년에 천안(고속) - 대전 노선과 트레이드하면서 철산역 - 광명 - 오산 - 전주 노선은 금호고속에서 단독 운행/배차한다. 동시에 전회 우등이 되었다. 이후, 2019. 05. 27부터 철산역, 광명역이 6회 → 3회, 오산 착발은 철산역/광명역 + 2회 단축 = 5회. 또한, 오산 착발은 실시간 미지원[36] 원래 고속버스 노선이었으나 구리를 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[37] 원래 고속버스 노선이었으나 전북혁신도시, 자치인재원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 추가, 혁신도시에서는 고속버스 티머니의 수단으로 예매하는 방법밖에 없다.[39] 마장에서 탑승한 경우에는 요금이 다르다.[41] 2020년 7월 17일부터 프리미엄 차량 투입.[42] 아산 서부 휴게소만 정차하던 노선에서 천안아산역이 추가되어 고속버스로서의 요건을 상실하여 전환시외로 되었다가 나중에 경유지가 하나 추가되었다.[43] 바로 위의 노선에서 파생되어 둔포면에만 정차하는 노선이었으나 2019년 5월 부로 테크노밸리 정류장이 추가되었다.[44] 철산역 - 광명 - 오산 - 전주 노선을 제외하자면 서울-안성, 서울-평택, 대전-천안 노선은 대부분 코오롱고속에서 배차했던 노선이었다. 물론 동양고속과 공동 배차하면서 운행하였으나 본래 금호고속과 동양고속이 이 천안(고속) - 대전, 철산역 - 광명 - 오산 - 전주노선에 한해 공동 배차했으나, 2017년에 철산 - 광명 - 오산 - 전주노선과 트레이드하면서 대전 - 천안(고속)노선은 동양고속에서 단독 운행/배차한다.[C] 45.1 45.2 원래 고속버스 노선이었으나 2018년 7월 3일부터 시외 노선으로 전환되었다.[47] 원래는 안산-통영, 수원-통영 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 수원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[49] 원래는 고양백석 - 동대구, 부천 - 동대구 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 부천을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[51] 원래는 안산-동대구, 수원-동대구 노선으로 분리되어 운행했었으나 두 노선을 통합 및 수원을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[53] 원래는 용인-서대구-동대구 노선으로 운행했었으나 구미 경유 변경 및 기흥역을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[55] 원래는 당진-울산 노선으로 운행하는 고속버스 노선이었으나 서산 연장으로 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[57] 원래 전환고속 노선이었으나 시외우등요금을 적용하여 전환시외가 되었다.[58] 원래는 대전-거제(고현동), 대전-통영 전환고속 노선으로 분리되어 운행했었으나 2019년 7월 6일부터 두 노선을 통합 및 통영을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[60] 2020년 2월 1일부터 프리미엄 차량 투입.[61] 원래는 대전복합-운정-문산 노선으로 운행하는 전환고속 노선이었으나 2020년 1월 13일부터 연천 연장 및 금촌을 추가로 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[63] 비슷한 사례로는 서울경부-조치원 노선이 있다. 다만 이 노선은 고려대와 홍익대 정류장이 분리되면서 시외로 전환하였다.

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