간선급행버스

경기도 前 도지사인 김문수가 추진한 교통정책으로(#), 2008년 9월 21일부터 경기도에 도입된 버스체계. 시내버스 노선별 요금유형표에서 확인할 수 있듯이 직행좌석버스에 해당한다.[1] 그럼 이건? 간선급행버스체계와 어느 정도 통하는 부분이 있다.

기존 직행좌석버스가 등장초기와는 달리 정류장이 상당히 많이 늘어난데다 고속도로의 상습정체로 인해 본래 목적인 목적지로의 빠른 이동이 퇴색되었다. 이를 해결하기 위해 출근시간 한정으로 급행버스를 운행하였는데, 이것이 제법 좋은 결과를 이끌어냈는지 급행버스를 상시 운행하게 되었는데, 이것이 바로 간선급행버스이다.

기존 수십개에 달하던 정류장 개수를 출발하는 시/군에서는 5개 내외의 정류장에만 정차하고, 대부분의 직행좌석버스가 이용하는 경부고속도로에 버스중앙차로 설치 등을 통해 기존 노선보다 빠른 시간에 목적지에 도달하게 만들었다. 간선급행이 반응이 제법 괜찮아 국토해양부가 주관하는 광역급행버스(M버스)에도 영향을 주고 있다. 다만 정류장이 적어 기존 직행좌석버스에 비해 수익성이 그렇게 좋은 편은 아닌지라 폐선이나 노선통합이 잦은 편이다. 그리고 인근 주민들의 민원으로 정류장이 늘어나서 직행좌석버스와 별 차이점이 없어져버린 노선들도 꽤 된다.

간선급행은 8xyz 형태의 번호를 부여받는데, x는 출발지, z는 도착지이다. 일부 노선은 y에 중간 경유지를 표시한다. 경기도 간선급행버스 현황을 보면 알 수 있듯이 경기도에서는 경기순환버스 역시 간선급행버스의 일부로 분류하고 있다.[2] 따라서 노선번호도 간선급행버스와 동일한 8000번대가 부여되어 있으며, 번호 부여체계는 아래와 같다.

김포 8000, 영중농협버스 (포천 버스 8010-1, 2, 3), 화성 8155, 화성 8156, 화성 G8157, 부천 G8808, 광명 8507등은 앞이 8로 시작할 뿐 간선급행버스가 아니다.[12]

2020년 기준으로 간선급행버스 브랜드는 사실상 폐지되었다고 봐도 무방하다. 현재 급행버스는 직행좌석버스 등급인 경기도 공공버스로 개통되고 있기 때문이다. 남은 노선도 내년 8월까지 전부 공공버스로 전환될 예정이라 사실상 등급 자체도 삭제할듯.

8800 처럼 아예 시내를 벗어나거나 일반 버스에 비해 몆번 정차하지 않는 버스의 기사님들 말씀에 의하면 시내 입석 버스에 비해 전체적으로 한결 아주 편하다고 한다. 그쪽 기사 일에 출, 퇴근 시간은 비슷하지만 확실히 승객이 덜 타고 시내주행 - 고속도로 - 시내주행 이니 주구장창 택시, 인성이 글러먹은 양아치 운전자와 싸우는 시내주행 보다는 스트레스 덜받는다고.

서울특별시 시내버스 체계에서는 간선급행버스라는 개념이 없다. 하지만 광역버스 9714번은 구 8880번[14]과 공동배차를 위해 만들어진 노선이기도 하고 다른 광역버스 노선에 비해서 정차하는 정류장 수가 매우 적기 때문에 간선급행버스로 보는 경우도 있다.

김해 버스 220 :풍유동 - 장유 - 하단역