지하상가

말그대로 지하에 있는 상업지구를 뜻한다. 주로 옷이나 화장품, 장구류 가게, 휴대폰 대리점, 식당 등이 들어서는 경우가 많다. 역세권이나 유동인구가 많은 혹은 많았던 곳에 건설되는 경우가 많으며, 당연히 지하보도의 기능도 겸한다. 때문에 지하도상가라고 불리기도 한다. 문제는 사실상 지하보도 기능만 하는 지하상가도 있다는 것

지하상가의 장점은 날씨에 영향을 덜 받는다는 점과 교통사고의 위험이 없다는 것이다. 하지만 단점으론 드물긴 하지만 화재, 홍수, 지진에 취약하며, 국내지하상가들 중 상당수는 건설된지 오래되어 시설이 노후화되어있다는 점이 지적된다. 특히 노후화된 상가는 환기시설도 충분하지 않다보니 공기질이 안좋은 경우가 많다. 때문에 지하상가 리모델링 사업이 진행되기도 한다. 그 외 대형지하상가의 경우 구조가 복잡해서 길치들은 고생하기도 한다.

철도역과 인접하지 않은 지하상가들은 주로 수요가 많다고 예상되는 도심 지역에 건설되는 편이다. 수도권의 경우 민자역사 건설시 함께 건설되는 경우도 많다. 이후 지하철역이 근처에 건설되어 지하상가와 연결되면 충분한 수요를 확보하기도 한다. 물론 지하철역과 지하상가가 동시에 건설되는 경우도 있다. 대구 도시철도 2호선 건설 당시 환승역으로 지정된 반월당역이 그에 해당된다. 그리고 서울의 교대역처럼 기존의 지하상가가 사정상 철거되는 경우도 있다.

21세기 들어 많은 지하상가들은 민자역사와 함께 들어서는 백화점 같은 대형매장들과의 경쟁에서 밀리고 있는 것이 현실이다. 다만 일부 대형지하상가의 경우 유동인구를 노리고 대기업이나 각종 화장품 브랜드, 다이소 같은 전문 매장들이 들어서기도 한다. 그 외 소상공인 중 일부는 중국산 등 저가 제품들로 가격 경쟁에서 우위를 점하거나 아님 아예 백화점에서 취급하지 않는 업종으로 승부를 보는 경우도 있다.

하지만 이런 특성상 서비스가 상점마다 케바케라는 지적도 있다. 소자본으로 창업이 가능하고 큰 전문성이 필요하지 않은데다 자리만 따지지 않는다면 입점도 제법 쉽다보니 여러모로 에어컨 달린 재래시장과 분위기가 비슷해 어떤 곳은 '서비스 따위 기대할거면 백화점 가지 여길 왜 오냐'는 거의 막가파식 상인도 있을 정도라고 한다. 이 연장선상에서 물론 세일이나 가격 적어놓고 싼 가격으로 승부 보는 상인들도 있지만, 그렇지 않은 제법 많은 지하상가 상인들은 바가지를 시도한다는 말도 있다. 행태는 용팔이와 비슷한데 파는 물건만 다를 뿐이라는 것.

다만 상인들 입장에선 이 바닥이 워낙 레드 오션이라 가게에 들어오는 손님이 적을 뿐더러, 유동인구가 많은 지하상가 특성상 한번 떠난 손님은 웬만해선 다시 안오다 보니, 독하고 끈질기게 달라붙어서 억지로라도 물건을 사게 해야 투자 자본을 회수하고 돈을 벌 수 있는 경우가 많을 수 밖에 없다는 변명 비슷한 주장도 있다. 좋은 가성비와 서비스로 물건 파는게 더 확률이 높은건 함정 그런데 만약 '이렇게까지 필사적으로 사달라 했는데' 손님이 뜸 들이거나 물건을 사지 않으면 답답하고 약이 올라 소비자를 곱게 안보내는 심리가 형성된다는 것.(...) 물론 케바케긴 하지만 손님 입장에서도 이런 심리를 알아두는 것이 나쁠건 없다.

보통 지하상가 근처에는 횡단보도가 없는 경우가 많다. 이런 연유 중 하나는 지하보도의 기능도 겸하는 경우가 많은 지하상가의 상권이 위축될 것을 우려해 횡단보도 건설에 반대하는 상인들이 많기 때문이다. 허나 때문에 장애인을 비롯한 많은 사람들은 길 하나 건너려고 더 고생도 해온게 사실이었다.

그러나 2000년 대법원 판례에 따르면 이러한 지하상가 상인들의 이익은 권리로 인정받지 못한다. 다만 판례가 나온지 10여년이 한참 지났음에도 아직도 전국적으로 갈등이 현재진행형이다.(...) 때문에 지자체 등에서는 원만한 해결을 위해 대충 50미터 떨어진 곳에 횡단보도를 만든다든가, 횡단보도를 설치하는 대신 지하상가로 통하는 에스컬레이터를 설치한다든가 등의 당근을 제시해 타협점을 찾기도 한다.

지역별, 가나다순으로 작성. 참고로 기차역과 연결된 지하상가들은 도시철도역과도 연결된 겸용인 경우가 대부분이다.

부산역에서 초량역 방향으로 나 있는 지하상가. 원래는 도시철도역에만 연결되어 있으나 철도역과 환승통로가 개통되며 서로 연결되었다. 다만 초량역과 연결되어 있지 않고 하이마트 초량점 부근에서 끊겨있다. 많은 점포가 의류 위주로 입점해 있으나 사람들의 인식은 안습하게도 지하보도 수준을 벗어나지 못하고 있다. 그나마도 역전에 횡단보도가 생기면서부터 유동인구가 반토막이 나 버렸다. 환승통로 개통 후에는 유동인구가 꽤 늘어난 편

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대구역네거리 지하에 위치한다. 규모가 작아 점포수도 십수개에 상당히 노후화한 상태였으나, 리모델링을 통해 상당히 깔끔해졌다. 다만 존재감은 지금도 상대적으로 떨어지는 편. 지하상가 서쪽에는 대구시민회관으로 향하는 지하보도가 있는데, 이쪽에 시민회관으로 향하는 통로가 생겼다. 대구역과는 직접 연결되어 있지 않기 때문에 대구역광장으로 나와서 대구역까지 이동하거나, 지하상가와 연결된 롯데백화점 대구점으로 이동한 다음 3층에서 대구역으로 가야 한다. 도시철도 대구역 연결통로 입구에서 좌측으로 빠져서 롯데백화점 주차장 방향 출구로 나가 출구 쪽 에스컬레이터 좌측에 있는 엘리베이터를 이용해 대구역 3층 대합실에 갈 수 있다. 대구 도시철도 1호선 대구역과도 연결되어 있으나, 도시철도역이 지하 깊이 있기 때문에 지하상가에서 부지런히 걸어가야 도시철도 대구역에 도착할 수 있다. 그래도 연결 통로가 있어서 지상으로 다시 안 나와도 된다.

지역별, 가나다순으로 작성. 참고로 도시철도 뿐만 아니라 철도역과도 연결된 지하상가들은 윗 항목인 '지하상가와 연결된 철도역'에 기재되어있다.

덕천역과 숙등역을 연결한다. 덕천동 인근의 지상 상권이 협소하고 2천년대 이후 들어선 지하상가라 외관이 깔끔해 유동인구가 많다. 다만 숙등역과 가까운 일부 점포는 덕천동 상권과 거리가 멀고 유동인구도 적어서 빈 점포로 남아있기도 한다.

서면역을 중심으로 남쪽으로는 '서면지하도상가 서면몰',[2] 북쪽으로는 '서면지하도상가 부전몰'이 있으며 부전역과 연결된다. 그리고 서면역 7번 출구쪽 롯데백화점 방면으로는 '서면지하도상가 중앙몰'이 있는데, 롯데백화점 부산본점과 연결되는 곳이라 유동인구도 제법 많고 시설도 깔끔한 편이다.[3] 서면몰과 부전몰의 경우 긴 지하상가긴 하지만 지어진지 오래되었다보니 길목도 좁고 시설도 노후화되어 있다. 그래서 부산시에선 전면 리모델링을 계획했지만 상인들의 반발로 공사일자가 2020년 이후로 연기되었다.# 부전몰의 경우 부전시장을 끼고 있어서인지 중장년층들이 상대적으로 많고, 서면몰은 부산 중심 번화가인 서면의 핵심 상권을 가로지르기 때문인지 상대적으로 청년층이 많다지만, 사실 어느 쪽이건 그냥 유동인구가 많다는 표현이 더 맞을 것이다.

이들 세 역은 지하상가로 연결되어 있어서 자갈치역에서 중앙역까지 장장 1.95㎞나 되는 긴 거리를 도보로 이동할 수 있다. 원래 남포역을 중심으로 중앙역까지는 롯데1번가, 자갈치역까지는 코오롱상가라는 이름으로 민간기업이 운영했으나 여러 사정으로 지금은 둘 다 부산시설공단에서 운영한다. 서면에 있는 지하상가보다는 좀 더 널찍해서 다니기는 편하다.

구 코오롱상가인 남포지하쇼핑센터는 90년대까지는 전통적인 번화가인 남포동과 자갈치를 끼고 있어서 유동인구가 많았지만, IMF 이후로 이런저런 변화를 겪으면서 몰락했다가, 2천년대 후반 이후 인근 상권이 살아나고 지하상가 리모델링이 진행되면서 다시 유동인구가 늘어났다. 광복지하쇼핑센터의 경우에는 롯데백화점이 있는 곳 주변에 유동인구가 많고 나머지 구간은 적은 편이다. 남포역과 롯데 백화점 인근 점포들은 화장품 가게나 옷가게들이 많지만, 중앙역쪽으로 가까워질수록 입점해 있는 점포의 업종도 다른 지하상가와는 매우 이질적으로 변한다. 골동품, 미술품, 안마기, 중년 이상을 대상으로 하는 영화나 음반, 기타 등등. LP판을 판매하는 곳도 있다. 또 중앙역쪽에 주부산러시아총영사관이 있어서 그런지 이쪽으로 갈수록 러시아인들을 대상으로 하는 상점도 상당수 있다.

남포동 상권이 회복됨에 따라 이 지역의 지하상가 유동인구도 점차 늘어나고 있으며 상인들의 노력도 더해져 공실률도 점차 줄어들고 있다. 25년 만에 부산 남포지하상가 공실률 '제로'.[4] 2013년에는 남포 지하상가와 광복 지하상가 사이의 남포역을 리모델링하면서 새로운 점포들이 입점했는데, 기존의 두 지하상가에 비해 깔끔하고 도시철도 이용객들도 몰리면서 유동인구가 많다.

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두류네거리(일명 '7호광장') 전철 2호선 두류역 지하의 지하상가로 '두류아울렛'이라는 이름으로 두류네거리 서쪽편에 상가와 20여개의 출입구가 형성되어있다. 초창기엔 입점 매장이 없어 썰렁했으나 이후 활성화되어 점포가 많이 들어섰다. 지역 주민들이 내려와 쉬었다 가는 지하 쉼터 역할도 하며 구석에선 학생들이 춤 연습 등을 하기도 한다. 근처에 이월드와 대구타워, 두류공원(야외음악당) 등이 있어 유동인구가 제법 몰리는 지역이다.

안내도[5]
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메트로센터
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메트로프라자 외부와 내부

대구도시철도 2호선 반월당역과 동시에 건설되었으며, 두 지하상가가 이어져있다. 순수 지하상가 중에선 수위를 다투는 규모의 대형지하상가로 2천년대 이후 들어서 시설 상태도 깔끔한 편이다. 2호선 반월당역의 동서 방향으로 상가가 형성되어 있는데,[6] 반월당역 19번 출구에서 봉산육거리까지 상가가 이어져있고, 두 지하상가의 경계선은 반월당역 9번 출구 부근이다. 대구 최대 번화가인 동성로 권역이라 유동인구도 많다.

메트로센터 지하상가는 2만 3천평(약 75,900㎡) 규모로 건설된 지하 3층의 복층지하상가로 지하 1, 3층에 주차장이 있고 상가는 지하 2층에 대부분 위치해있다.[7] 점포수는 403개. 기존의 지하상가에 비하면 보행로가 넓어 공간이 여유있게 느껴진다. 메트로프라자 지하상가는 면적이 약 12411㎡로 메트로센터에 비하면 작지만, 그래도 규모가 작진 않다. 참고로 반월당역 중심지에서 멀어질수록 유동인구도 점점 줄어드는데, 아무래도 동쪽 봉산육거리 방향에 있는 메트로프라자쪽이 그런 경향이 강한 편이다.

메트로센터 상가 중앙에는 분수대를 포함한 넓은 광장이 있는데 대구 시민들에겐 만남의 광장으로 쓰이기도 하며, 여름엔 시원한 지하에서 더위를 피하는 어르신들도 자주 볼 수 있다. 이곳에서 지하 1층(주차장 및 식당가)으로 올라가는 길도 있다. 그 외 메트로센터 서쪽 방면엔 동아백화점 쇼핑점과 연결되는 통로가 있으며, 2011년 현대백화점이 개장한 이후엔 현대백화점과 연결되는 통로도 생겼다.

안내도
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대구에 전철이 개통되기 훨씬 전부터 존재하던 지하상가로, 2003년 대구 지하철 참사가 일어난 곳이기도 하다. 상기된 메트로센터&메트로프라자에서 도보 10분 정도 거리에 위치해있다. 동쪽으론 대구시티센터, 2.28기념중앙공원과 서쪽으론 경상감영공원 근처까지 건설되어있다. 예전에는 중앙지하상가라는 명칭의 지하상가였으나, 대현프리몰이 상가를 인수하여 리모델링하고 명칭도 바뀌었다. 그래서 지금은 옛 중앙지하상가의 흔적을 전혀 살펴볼 수 없다. 대구 최대 번화가인 동성로 권역이라 유동인구가 많다. 옷가게, 카메라 가게, 사진관, 음식점 등이 있으며, 분수대(만남의 광장)도 있다.

광장 남쪽과 북쪽에 1호선 중앙로역과 이어지는 통로가 있고, 이외에도 CGV 대구한일, 교보문고 대구점, 알라딘 중고서점, 롯데영플라자와도 연결되어있다. 이곳은 반월당역, 대구역과 서로 몇백미터씩 거리가 엇비슷하게 떨어져있지만, 이 세 역을 잇는 지하상가나 지하보도는 없기 때문에 세 곳을 모두 걸어서 이동하려면 지상으로 나간 다음 다시 지하로 들어가야 한다. 지하철로 이동하기도 애매한게 겨우 한 정거장 거리인데다가 전철이 출발하면 곧바로 다음 역 안내방송이 나올 정도로 거리도 가까운 편이라 중앙로역이라면 동성로 구경도 하면서 걸어가는게 낫다.

2013년 3월 4일 한일극장 앞 도로(국채보상로)에 횡단보도가 생겼다. 횡단보도가 생기기 이전에는 길을 건너기 위해 중앙네거리의 횡단보도까지 걸어가거나 이 지하상가를 통과해야만 했다. 원래 2008년부터 장애인 등 교통약자의 이동권 불편 해소와 동성로 북쪽 상권의 활성화를 원하는 상인들의 요구로 횡단보도 설치가 추진되었으나, 역 상권 위축을 우려한 지하상가 상인들의 반발로 몇년간 설치되지 못하고 있었다. 그러다 대구시가 횡단보도 설치 구역에 지하상가를 연결하는 에스컬레이터도 함께 설치하겠다는 타협안을 제시하여 결국 횡단보도 설치가 가능해졌다. 고로 현재는 에스컬레이터와 횡단보도 모두 존재한다. 그리고 유동인구는 여전히 많다

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2010년 초에 개통된 지하상가로 범어월드프라자라고도 불린다. 길이는 약 400m. 지하상가 공사를 하는 동시에 역 출입구도 대폭 늘렸기 때문에 시민들의 통행에는 큰 불편이 없다. 하지만 이곳의 문제는 수요를 제대로 예측하지 않은 채 건설된 곳이라는 점이다. 이곳은 지상 상권이 군데군데 발달해있어 지하상가랑 이어지기가 쉽지 않고, 특히 범어역 동쪽 지하상가 일대는 유동인구도 많은 편이 아니라 지하상가로서의 기능은 이미 거의 상실했다.

지하상가가 동쪽으로 더 연장돼 수성구청역과 연결되어도 사업성에 의문이 남아, 사실상 지하보도로 전락한 신세.(...) 그래도 빈 점포를 그냥 놔둘 순 없는지, 이 공간을 활용해 대구글로벌스테이션이나 범어아트스트리트 같은 문화 예술 공간을 조성해놨다. 기타 자세한 내용은 범어역 항목 참조. 보면 추울 때나 더울 때 널찍한 지하보도(...) 역할로 잘 쓰이고 있다. 부촌답게 지하상가를 일개 지하보도로 쓰고 있다

인천지하철1호선 부평역 환승장 구간에 생긴 지하상가이다. 기존의 부평역지하상가가 의류 위주인 반면, 이곳은 음식점 위주로 입점해있다. 아래 그림은 찾아가는 길.[8]
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석바위시장과 인접해있는 작은 지하상가로, 리모델링을 해서 상당히 깔끔하지만 화장실이 구석에 박혀있는게 흠이다.

옛 시민회관과 제일시장에 걸쳐있는 지하상가로 예전에는 잘 나갔지만, 지금은 청년층보단 중년층 이상의 취향에 맞춘 의류 매장들이 많다. 공용 화장실도 유료였으나(...) 지금은 무료화 되었다. 2016년 7월까지 전면 개보수 공사를 하였다.# 개보수 공사 기간 중 횡단보도 설치도 진행되었다.

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문화전당역과 금남로4가역이 금남지하상가, 충금지하상가와 연결되어있다. 지하상가가 1980년대에 먼저 지어졌다가 전철역이 만들어지면서 연결통로를 뚫은 케이스.

메인은 아무래도 대전 원도심인 은행동에 위치한 대전중앙로지하상가로 대전역쪽에 위치한 대전역전지하상가까지 합치면 총 길이가 1km를 넘는다.

지역별, 가나다순으로 작성.

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서문시장, 동산의료원과 인접해 있으며 서문시장의 북쪽과 서쪽을 둘러싸고 있다. 대구광역시에 도시철도가 생기기 전부터 있던 지하상가이며 내부가 상당히 노후되어있다. 서문시장 인근 상권답게 다수의 점포가 특히 중노년층 대상 의류잡화 가게로 구성되어 있으며 한복, 주단, 신발 가게도 많다. 하지만 유동인구는 서문시장에 많이 몰려있어 상가의 규모에 비해선 매출이 저조하다. 2010년대 초반 상가 리모델링을 해서 매장면적을 키우고 점포 개수를 반쯤 줄이려 했으나, 리모델링을 해도 수익성이 없다는(...) 우려가 제기되어 결국 공사가 취소되었다. 대구 도시철도 3호선 서문시장역이 상가의 동쪽 끄트머리에서 100m 정도 거리 쯤에 있지만 현재 서문시장역과 직접적으로 연결되는 통로는 없다.

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광주광역시 북구 서방시장 도로에 위치하여 구도심의 서방시장 활성화를 위하여 1997년 130억원을 들여 공사에 들어갔으나, 공사 2년만에 자금난과 경기침체 등으로 공정률 31%에서 중단된 채 현재까지 빈 콘크리트 대규모 땅굴로 내버려두고 있다. 신시내티 지하철? 이 빈 땅굴을 LED 식물 공장으로 리모델링 추진하겠다는 말이 있었지만 지하매설물 방해로 사실상 백지화 됐다. 많은 세월이 지나고 난후, 현재는 식물공장을 재추진할지 아님 비용절감을 위해 광주 2호선 예정지의 지하터널로 활용할지 논의 중이라고 한다.

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그 후로는 아무도 못 들어가게 막아놓았다고 하지만, 알고보면 들어갈 수 있는 방법이 있긴 한데(...) 도로하수구 형식의 맨홀 뚜껑을 열고 벽에 설치된 철제 계단을 타고 12m 정도 내려가면 커다란 지하공간과 연결된다고 한다. 하지만 위험할 뿐더러 애초에 굳이 들어갈 이유가 없긴 하다.

과거 다가교사거리~충경로사거리 구간에 지하상가를 만들려고 했으나, 전주시의 지반이 약해 붕괴사고가 나버려 전면 취소되었다. 현재는 다가교 사거리의 지하보도만이 남아있다.

일본의 경우, 한국과 달리 술집 및 드럭스토어, 일반음식점, 일반 생활편의시설 및 금융기관도 아예 지하상가로 밀어넣다 보니 지하상가가 한국보다 발달되어 있는 편이다.

센다이시는 역사적으로 지하상가가 아예 없는데, 그나마 있는 지하공간인 센다이역 연결통로에 패밀리마트만 있어서 타 지방에서 온 사람들이 놀라기도 한다. 지하상가 건설이 검토되던 때도 있었으나, 여러 가지 복합적인 요인으로 인하여 현재까지도 지하상가가 세워지지 않고 있다. 대신에 거대한 육교가 있어서 상업시절, 상점가가 죄다 이쪽으로 연결된다.