한일 해저터널

한반도에서 일본 쓰시마 섬과 이키 섬을 중간 경유지로 설정해 일본 규슈 지방까지 해저터널로 연결하려는 계획. 백여 년에 가까운 역사를 자랑하며, 그야말로 꺼질 줄 모르는 오래된 현재진행형 주장이다. 참고로 나 먼저 원리에 근거하여 한국에서는 '한일'해저터널이라 부르며 일본에서는 日韓トンネル(닛칸톤네루, 일한터널)이라고 부른다.

1930년대, 한일해저터널의 구상은 일제강점기로 거슬러 올라간다. 한반도와 타이완 섬을 점령하고, 나중에 중국을 점령하는 대로 철도를 연장해서, 당시 만주국 영토로 진입, 선양을 지나 중국 영토에서 베이징, 난징 등을 경유하여 베트남의 하노이, 사이공, 프놈펜, 말레이 반도까지 이어지는 약 10,000km의 노선으로 구상했다. 또한 1940년대부터 일명 탄환열차 계획(오늘날 신칸센)과 맞물리면서 계획을 실행하는 것이 분명해 보였다. 뭐 그 당시 일본은 태평양을 향하여 철도를 개척하는 말도 안 되는 뻘짓도 계획하던 시절이었으니.[1] 하지만 당시의 기술력으로는 어림도 없던 계획이었다. 결국 제2차 세계 대전에서 패망하면서, 이러한 계획들은 모조리 삭제되었다.

1980년대, 한참이 지나 불쑥 튀어나왔다. 당시 일본은 거품경제가 절정에 이르러 씀씀이가 큰 시절이었기도 했다. 일본 측의 일부 단체들이 지난날 있었던 한일해저터널 계획을 끌어올려 다시 제시, 해저터널 추진 단체를 설립하여 활동하기 시작하게 된다. 대충 후쿠오카를 넘어 대마도를 건너, 부산 또는 거제도와 연결을 하고, 이 구성을 자동차도로 내지 철도로 같이 건설을 하는 계획이었다. 허나 한일 양국 정부 모두 "앞으로 있을 계획"이라고만 언급하는 정도였고, 본격 착공을 위한 계획은 없었다.

2003년, 1994년 영국과 프랑스 사이를 잇는 채널 터널이 성공리에 완성되자, 2000년대 대한민국도 정부 차원에서 한중·한일·제주 해저터널을 3대 해저터널로 선정하고 검토에 들어갔다. 한국교통연구원에서는 2003년 '한일 해저터널 필요성 연구'에서 철도·해운·항공 등 국가기간산업의 타격과 국방상 문제, 국가정체성 문제 등을 들어 '타당성이 없다'고 결론 내린다.

2011년, 국가 정부 기관에서 다시 연구한 결과 한중 해저터널과 한일해저터널 모두 경제성이 없다고 발표했고, 중앙정부 차원에서의 추진은 중단되었다.#

2014년, 통일교 측에서 한일해저터널 조사사갱 기공식을 여는 등 터널 건설에 대한 의지가 강한 듯 보인다. 금호 아시아나 그룹 박삼구 회장이나 경제계에서도 한일해저터널 주장이 계속 나오고 있는데, 그저 경제성만 따지기 보다는 한일관계와 한국-일본의 단일생활권 형성, 관광객의 보다 쉬운 유치 등을 고려해야 한다는 식의 주장을 펼치고 있다.

2016년, 부산광역시에서는 미련을 못버렸는지, 2016년 3월 부산광역시는 서부산의 개발을 목적으로 한일해저터널을 재추진을 하겠다고 밝혔다.# 부산광역시는 5억원 가량의 용역비를 확보해 사업을 검토할 계획이라고 밝혔고, 2017년 3월부터 동년 12월까지 기초연구용역을 시행하였다.# 물론 양 국의 중앙 정부 차원에서 지원이 없었기 때문에 2019년 3월 부산광역시에서는 실효성이 없다고 판단하고 해당 사업은 중단되었다.#

2021년, 김종인 국민의힘 비상대책위원장이 한일 해저터널의 검토를 제안했다.# 그러나 국민의힘 내부에서도 반발이 심하다.#

한국교통연구원에서는 2003년 '한일 해저터널 필요성 연구'에서 철도·해운·항공 등 국가기간산업의 타격과 국방상 문제, 국가정체성 문제 등을 들어 '타당성이 없다'고 결론 내린 바 있다. 2011년에도 국토해양부에서 한중 해저터널과 한일해저터널 모두 경제성이 없다고 발표했다. #

2016년 부산광역시가 계획을 추진하였으나 실효성이 없다고 판단하여 2019년 3월 계획이 중단되었다.

그래서 부산시에서는 부산과 거제 사이에 있는 가덕도를 대안으로 연구 중에 있다. 거제로 가면 경부선 대신 남부내륙선 철도를 연결하는 방식이 되는데 그러면 사실상 부산에서는 이용하기 어렵게 되고 대수요처인 부산ㆍ울산 등을 포기하는 격이며, 반면 가덕도는 둘 다 커버 가능하면서 신항 때문에 부산신항선 철도가 이미 이어지고 있으므로 이를 연결하면 된다는 것이다. 쓰시마 섬에서는 이키 섬과 연결하고 이키 섬은 가라쓰시 또는 후쿠오카시와 연결하게 된다.

B안, C안의 역명 및 각 계획 노선안들에 대한 정보는 기존안이 발표 이후 통합 수정과정을 거쳤음을 고려하여 뉴스앤거제에서 공개한 자료를 참고하였다.

위 연구회 측에서는 당초 A안, B안, C안의 세 노선(문서 최상단 지도에 나온 노선)을 제시하였는데, 이후 두 가지 안으로 통합·구체화하였다. 아래 틀 중 B안, C안에 대한 틀은 이 두 가지 통합 수정안들에 대한 내용이다.

해당 노선안들에 대한 자료는 거제중앙신문, 국제신문을 참고하였다.