치쿠히선

후쿠오카현 후쿠오카시에서 이토시마시를 거쳐 사가현 카라츠시까지 이어지는 JR 큐슈의 노선이다.

메이노하마-카라츠, 야마모토-이마리로 나뉘는데, 원래는 하나로 이어져 있었다가 복선 전철화 이후 운행 계통이 좀 괴랄하게 바뀌었다.[1]

현재 운행계통은 크게 메이노하마-카라츠-(카라츠선 경유)-니시카라츠와 니시카라츠-(카라츠선 경유)-야마모토-이마리로 나뉜다. 메이노하마-카라츠 구간의 경우 전철화가 되어 있고 야마모토-이마리 구간의 경우 비전철화에 단선이다. 복선 구간은 메이노하마-치쿠젠마에바루이다.

원래 이 노선은 후쿠오카시 지하철 공항선 개통 이전만 해도 하카타역까지 들어갔지만 단선 비전철이었던 데다가 지상을 바로 달려서 안 그래도 혼잡했던 연선 교통을 더 혼잡하게 만들고 있었다.[2] 결국 1983년 3월 22일 공항선의 메이노하마-하카타역 간의 개통과 동시에 쓸데없는 경쟁도 방지시킬 겸 중복 구간은 버로우 폐선시키고 해당 구간은 공항선 직결로 땜빵했다.

실제로는 공항선과는 전혀 별개의 구간을 달리고 있었는데, 폐선된 지 30년이 넘었지만 위성 지도에서 어렴풋이 예전의 선형을 찾아볼 수 있다. 하카타역 남쪽으로 가다가 분기되어 나카 강을 건너, 니시테츠히라오역[3]을 지나 사사오카(笹丘) 초등학교에서 위로 완만하게 올라가 베후역을 지난 후, 무로미가와(室見川)에 걸쳐진 히사츠바시(筑肥橋) 를 지나 메이노하마역에 합류한다.[4]선로 부지는 모두 도로가 깔렸으며, 치쿠히신도(筑肥新道)가 이 선로의 옛 부지를 지나고 있다.

텐진, 하카타까지 바로 꽂아주기 때문에 후쿠오카시 서쪽의 통근·통학 수요가 많다. 또한 복선 전철화로 인해 카라츠시의 버스 사업자인 쇼와 자동차가 큰 타격을 입었다.

또한 칸몬 터널(산요 본선) 구간을 제외하면 JR 큐슈 유일의 직류전철 노선이다. 지하철과 직결하기 위함이며, 유사한 사례로는 우리나라의 일산선이 있다.

1983년 3월 22일 폐지된 구간이다.

카라츠 인근의 노선 정리로 인하여 1983년 폐지되었다.