표정속도

表定速度

철도 관련 정보

1. 개요2. 수도권 전철3. 고속열차

1. 개요 [편집]

운행하는 거리를 정차시간을 포함한 소요시간으로 나눈 값을 의미한다. 운행의 빠르기를 평가하는데 있어서 실질적인 가치를 나타내기 때문에 매우 중요하다.

철도사전 등에서는 특급열차의 표정속도는 열차의 최고시속의 70~80%가 적정한 수준이라고 하는데 우리의 KTX는 이에 못미치는 실정이다. [1][2]

낮은 표정속도에 대해서는 대한민국은 인구밀도가 높아 많은 역을 집어넣을 수밖에 없고, 인구밀도가 낮아 역 사이 공백지가 많은 프랑스의 사정에 맞춰 설계한 TGV에 기반을 둔 KTX의 표정속도가 낮아질수 밖에 없다는 견해가 있다. 한편 지역이기주의와 정치논리로 고속열차가 꼭 지나갈 필요 없는 소도시에까지 너무 많은 정차역을 만들고 선로도 무리하게 뒤틀어 이름 뿐인 고속열차가 되었다는 비판적 견해도 있다.[3][4] 다만 실제로 KTX의 표정속도가 낮아진 주 원인은 2020년 현재, 일반열차와 선로를 공유해 기존선을 지나가야 하는 서울 시내구간에서의 속도 감소 문제가 제일 크다.[5][6]

표정속도를 높이기 위해 향후 KTX에 도입되는 EMU-320은 동력분산식으로 제작되고 있다. 동력분산식으로 만들 경우 가감속에 유리하여 정차에 의한 시간 소모를 줄일 수 있기 때문이다.

2. 수도권 전철 [편집]

2020년 12월 29일, 다음 지도의 지하철 노선도 검색으로 07시 이후 첫 차 기준
표정속도는 소수점 둘째 자리에서 반올
계산식 : ((거리)/(분)) * 60

노선명		운행계통	운행구간	거리(km)	소요시간(분)	표정속도(km/h)	기타

1호선	-	동두천 급행	동두천역 ~ 광운대역	34.90	38	54.4	[기준]
1호선	-	천안 급행	청량리역 ~ 천안역	104.20	120	52.1	[기준]
1호선	-	동인천 급행	동인천역 ~ 용산역	33.60	47	42.9	[기준]
1호선	-	동인천 특급	동인천역 ~ 용산역	33.60	40	50.4	[기준]

2호선	을지로순환선	-	시청역 ~ 시청역	48.80	88	33.3

3호선	-	전 구간	대화역 ~ 오금역	57.40	95	36.0
3호선	서울 지하철 3호선	-	지축역 ~ 오금역	38.20	68	33.7
3호선	일산선	-	대화역 ~ 지축역	19.20	28	41.2

4호선	-	전 구간	당고개역 ~ 오이도역	71.50	115	37.3
4호선	-	안산선 급행	오이도역 ~ 당고개역	71.50	109	39.4
4호선	서울 지하철 4호선	-	당고개역 ~ 남태령역	31.10	55	33.9
4호선	과천선	-	남태령역 ~ 금정역	14.40	22	39.3
4호선	안산선	-	금정역 ~ 오이도역	26.00	36	43.3

5호선	-	본선 전 구간	방화역 ~ 하남풍산역	49.90	89	33.6
5호선	-	마천지선 전 구간	방화역 ~ 마천역	47.60	87	32.9
5호선	서울 지하철 5호선	-	방화역 ~ 상일동역	45.20	83	32.7
5호선	마천지선	-	강동역 ~ 마천역	7.10	13	32.8
5호선	하남선	-	상일동역 ~ 하남풍산역	4.70	6	47.0

6호선	본선	-	응암역 ~ 신내역	29.80	62	28.8
6호선	응암순환선	-	응암역 ~ 응암역

7호선	-	전 구간	장암역 ~ 부평구청역	57.10	104	32.9

8호선	-	전 구간	암사역 ~ 모란역	17.70	31	34.3

9호선	-	일반	개화역 ~ 중앙보훈병원역	40.60	90	27.1
9호선	-	급행	김포공항역 ~ 중앙보훈병원역	37.00	56	43.5

경강선	-	전 구간	판교역 ~ 여주역	57.00	48	71.3

경의중앙선	-	전 구간	문산역 ~ 지평역	122.30	174	42.2
경의중앙선	-	서울역 급행	문산역 ~ 서울역	40.20	49	49.2
경의중앙선	-	문산 급행	문산역 ~ 용산역	47.50	52	54.8
경의중앙선	-	용문 급행	용산역 ~ 용문역	71.20	99	43.2
경의중앙선	-	임진강 셔틀	문산역 ~ 임진각역	6.10	9	40.7

경춘선	-	일반	청량리역 ~ 춘천역	85.3	90	56.9
경춘선	-	급행	청량리역 ~ 춘천역	85.3	80	64.0

공항철도	-	일반	서울역 ~ 인천공항2터미널역	63.80	66	58.0
공항철도	-	직통	서울역 ~ 인천공항2터미널역	63.80	51	75.1

서해선	-	전 구간	소사역 ~ 원시역	23.40	32	43.9

수인분당선	-	전 구간	청량리역 ~ 인천역	107.90	163	39.7
수인분당선	-	분당선 급행	왕십리역 ~ 고색역	55.60	81	41.2
수인분당선	-	수인선 급행	인천역 ~ 오이도역	19.90	24	49.8
수인분당선	수인선	-	인천역 ~ 수원역	52.60	70	45.1
수인분당선	분당선	-	수원역 ~ 왕십리역	52.90	86	36.9

신분당선	-	전 구간	광교역 ~ 강남역	31.29	37	50.4

김포 도시철도	-	전 구간	양촌역 ~ 김포공항역	23.67	32	44.4

용인 에버라인	-	전 구간	기흥역 ~ 전대·에버랜드역	18.14	28	38.9

우이신설선	-	전 구간	북한산우이역 ~ 신설동역	11.40	23	29.7

의정부경전철	-	전 구간	발곡역 ~ 탑석역	10.58	19	33.4

인천 1호선	-	전 구간	계양역 ~ 송도달빛축제공원역	30.30	56	32.5

인천 2호선	-	전 구간	검단오류역 ~ 운연역	29.10	53	33.0

3. 고속열차[11] [편집]

참고: 레츠코레일 홈페이지#
열차의 열번 순으로 작성하였다. 중간역, 행신역 발착과 호남선 계통 서울역 발착은 생략하였다.

열차 등급	운행 계통	운행구간	표정속도
KTX	경부고속선	서울역~부산역	144.8~185.5㎞/h
SRT	경부고속선	수서역~부산역	143.7~186.0㎞/h
SRT	호남고속선	수서역~광주송정역/목포역	140.6~190.9㎞/h
KTX	호남고속선	용산역~광주송정역/목포역	139.8~200.3㎞/h
KTX	경부고속선-동해선	서울역~포항역	136.0~161.9㎞/h
KTX	경부고속선 (수원 경유)	서울역~부산역	124.1~136.0㎞/h
KTX	경부고속선-경전선	서울역~진주역/마산역	121.1~141.1㎞/h
KTX	경부고속선 (구포 경유)	서울역~부산역	120.0~141.1㎞/h
KTX	경강선	청량리역~강릉역	114.8~148.9㎞/h
KTX	경강선-영동선	청량리역~동해역	113.5~122.7㎞/h
KTX	호남고속선-전라선	용산역~여수엑스포역	105.8~146.9㎞/h
KTX	경강선 (서울역 착발)	서울역~강릉역	105.2~123.5㎞/h
KTX	호남고속선(서대전 경유)[12]	용산역~익산역/목포역/여수EXPO역	102.5~121.9㎞/h
KTX	경강선-영동선	서울역~동해역	98.5~103.5㎞/h

[1] 서울역에서 부산역을 운행하는 KTX의 운행시간은 정차역이 최소일 시 대략 2시간 30분 정도이므로 표정속도는 대략 170km/h. 최고시속 300km/h의 절반을 살짝 넘기는 수준이다. 참고로 도카이도 신칸센의 경우 최고시속 285km/h에 표정속도가 시속 210km/h정도이다.[2] 다만 4시간의 벽등에서 확인되는 일본 신칸센의 표정 속도가 최고 속도의 70%선인 걸 보면 이 정도가 일반적이지, 80%의 경우는 좀 특수한 경우가 아니면 힘들다고 보면 된다. 프랑스처럼 인구밀도가 낮아서 정차역이 적고 선형이 좋다든지.....[3] 공주역과 김천구미역이 설치된 배경은, 고속전철이 정차할 거점역이라기보다는... 해당 지자체인 충남도와 경북도가 "정차역도 없이 열차만 다니게 땅만 내주는 것은 불합리하다"는 의견을 받아들인 측면이 크다.[4] 사실 선형 문제는 호남고속선의 오송역 ~ 공주역 구간과 이 후 계획중인 광주송정역 ~ 임성리역 구간에 한정된 문제이다. 경부고속선과는 무관한 문제. 경부고속선 입장에서는 현재의 오송역을 통과하든 기존안이던 조치원을 통과하든 선형이나 고속주행성 면에서 시간 차는 최대 4분 정도 밖에 차이가 없었으며, 동대구역 ~ 부산역 구간의 경우 경주와 울산의 관광 및 산업 수요외에 기존안이던 밀양, 구포 근방의 연약 지반 문제 때문에 현재의 선형이 불가피한 측면이 있었다. 강릉선 KTX 계통은 원래부터 전용고속선 규격이 아닌 준고속선 250km/h 규격으로 지어진 노선이고, 선형도 큰 문제가 없다.[5] 서대동부 KTX가 현재 최단 소요시간이 2시간 15분인데, 서울 - 광명간 기존선(시흥연결선 포함) 20여km 운행에서 평균 15분이 소요되고 있다.[6] 현재 경부선 KTX는 최단 소요시간 열차인 서대동부와 서광대동부 열차 기준으로 광명 ~ 부산의 고속선 구간에서는 202 ~ 203km/h의 준수한 표정속도를 보여주고 있으며, 이는 적정 표정속도라 할 수 있는 최고속도의 70%에 근접하는 수치다. 생각보다 경부고속선 대전, 대구 도심구간은 KTX 표정속도 저하에 큰 영향을 미치지는 않고 있으며,(어쨌든 舊 대전북연결선 구간이 열차 운행에서 취약개소인 것은 사실이므로, 이에 대한 선형개량이 계획되고 있다.) 오히려 일반열차와의 완전 분리 이후 소요시간이 소폭 감소하는 효과가 있었다. 또한 추후 이뤄질 동력분산식 열차로의 교체가 시행된다면 고속선 내 표정속도에 또다른 개선이 있을 것으로 전망된다.[기준] ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 2020년 3월 23일[11] 2020년 7월 14일 기준[12] 운행계통은 호남고속선 서대전경유이나 호남고속선을 1도 이용을 안한다.