정선선

강원도 정선군 남면 민둥산역에서 북면 구절리역을 연결하는 태백선 지선철도 노선이다. 2015년 2월 현재 정선아리랑열차가 아우라지역까지만 운행하고 있으며, 아우라지 ~ 구절리 구간에는 코레일관광개발 아리아리호(관광열차)와 레일바이크만 운영 중이다.

구간은 민둥산역 - 정선역 - 아우라지역 - 구절리역. 민둥산역에서 태백선과 접속한다. 특히 정선역 - 아우라지역 구간은 대한민국에서 유일하게 정기 여객열차가 통표폐색 방식으로 운행하는 구간이다.[5]

2000년 11월까지 비둘기호가 살아남아서 운행했던 구간이다. 비둘기호 항목의 객차 한 칸과 기관차는 오직 정선선에서만 볼 수 있었던 진정한 꼬마열차였다. 2000년말 이후로는 통일호로 승격되었고, 그때는 발전차가 추가 연결되었다[6]. 2002년 8월 태풍 루사로 인해 아우라지역 ~ 구절리역 구간이 통째로 유실되어(!) 정선역까지만 운행했다가 2004년 초 복구공사가 완료되며 재개되었다. 이때부터 운행중지 떡밥이 올라왔지만[7] 어찌어찌 살아남았다. 정선 자체가 기차 아니면 답없는 동네[8]였기 때문. 그리고 이 때부터 정선아리랑도색을 한 통근열차를 집어넣었는데, 다른 동네와는 달리 구형 무궁화호[* 그나마도 1982년 투입 당시에는 새마을호에서 다니던 차였다. 1994년 무궁화호로 1차 강등되었고, 2002년 통일호로 2차 강등되었다.]에 도색을 정선선 지역 특색에 맞추고 내부도 과거 통일호 좌석 및 전망석 등을 집어넣고 특산품 판매대 등까지 갖췄다.[9] 발전차까지 전용도색을 했다.[10] 5일장이 열리는 날 등에는 무궁화호 객차를 하나 더 연결하여 추가로 좌석을 공급할 때도 있었다.[11] 안타깝게도 이들은 2007년을 마지막으로 내구연한이 다 되어서 더 이상 볼 수 없게 되었다.

2008년 1월 1일[12]부터 2015년 1월까지는 일반 무궁화호 2량에 발전차 연결해서 제천역부터 출발하였다(#1651~#1654)[13] 5일장이 열리는 날에는 아예 서울역이나 청량리역부터 출발하는 열차가 있었다![14] 정선선을 평창군 경강선까지 연장할 구상이 있었다. 처음에는 대관령면 횡계[15]로 연장하려고 했는데 크고 아름다운 터널로 대관령면을 통과하면서 불가능해졌다. 대신 진부(오대산)역으로 연장할 수도 있으나 수요는 적은데 건설비는 천문학적이라 가망이 없다. 차라리 대기리~왕산리 도로변을 따라가서 강릉역 연장을 노리면? 그거 지을 돈으로 차라리 자동차 도로 선형개선을 하는 게 백배 나음

2015년 1월부터 한국철도공사의 관광열차인 정선아리랑열차가 운행되면서 별어곡역, 선평역, 나전역 여객열차 정차가 재개되었다. 그 대신 무궁화호는 폐지되면서 끝자리가 2/7일이 아닌[16] 월, 화요일에는 여객열차가 다니지 않게 되었다.

한국철도공사에서 레일버스 투입을 검토 중이라고 한다. # 사실 레일버스보단 DMV에 가까운 형태다.

1966년 무연탄 수송을 위해 태백선 민둥산 ~ 고한, 예미 ~ 민둥산 구간을 연결하였으며 1967년 태백선 예미 ~ 정선선 정선 구간 41.6㎞를 완공하고 예미 ~ 함백 간은 함백선으로 분리하였다. 1969년 정선 ~ 나전 간 9.9㎞, 1971년 나전 ~ 아우라지 간 6.1㎞를 완공하였으며, 1974년 아우라지 ~ 구절리 간 8.0㎞를 완공함으로서 전 구간이 개통되었다.

이후 2000년까지는 비둘기호가 1일 4왕복 다녔으며 2000년에 통일호로 승격되었다. 다시 2008년부로 무궁화호(2왕복)으로 변경되었고, 2015년에 정선아리랑열차로 바뀌었다.

※ 관할 지역본부
　¶ 대전충청본부: 민둥산 ↔ 구절리
정선~아우라지 구간의 운행이 재개되었다.
※ 폐역은 현재 선로상에서 폐지된 것만 기재.