근성열차

그야말로 근성으로 달리는 열차. 이동 거리가 미친듯이 길거나 이동 시간이 엄청나게 긴 구간을 환승 없이 달리는 열차를 지칭하는 용어이다. 철도 동호인들의 도전과제.[2]

영문판 위키백과의 관련 문서를 참조하자.

미국과 캐나다, 호주 등 선진국에서는 시간이 남아도는 사람들이 관광 목적으로 타는 경우가 대부분이고, 중국 등 개발도상국에서도 생활 수준이 향상되면서 이동 목적으로 장거리 열차를 이용하는 수요는 감소 추세이다. 그 유명한 시베리아 횡단철도와 칭짱철도도 열차를 타는 것 자체가 관광상품화된지 오래이다.

땅덩어리가 엄청나게 큰 러시아나 미국, 중국, 인도 등 이야 이러한 근성열차가 한둘이 아니니 굳이 말할 필요가 없지만, 상대적으로 땅덩어리가 작은 한국도 7시간을 넘기는 열차 편성이 종종 나온다.

기네스북에 등재된 최장거리 근성열차 기록은 러시아 야로슬라브스키 역에서 북한 평양역까지 운행으로, 10,214km를 7일 20시간 25분을 주파한다. 물론, 이 글을 보고 있는 대부분 사람들은 국적 문제로 타보진 못하겠지만... 종착역인 평양에서 기지개를 키며 내리는 순간 북한 첩보당국 관계자들에게 끌려가 코로 평양랭면을 원샷할 것이다. 요즘 평양랭면은 매운 다데기를 넣어서 더 매콤하다는데

생기는 이유로는 장거리 외에 다음과 같은 이유를 들 수 있다.

평양역 ~ 두만강역간 열차가 있는데, 두만강역을 출발해서 평양역에 도착하는 열차의 운행 시간이 무려 27시간 35분. 근데 이건 다이어를 지켰을 때 이야기고 저걸 실제로 타 본 러시아인의 여행기에 의하면 지연이 4시간 50분이었다. 그러니까 정확히는 32시간 25분(...) 운행 거리도 거의 900km다.

평양역에서 러시아 야로슬라브스키 역까지 운행하는 국제열차는 장장 10,175km를 환승 없이 달리는 세계 최장거리 근성열차이다.[4]

국토 면적이 넓은데다 인구가 많다 보니 무시무시한 근성열차가 생기기 딱 좋다. 특히 동쪽 지역에서 청두시, 쿤밍시, 우루무치시로 가는 열차는 가볍게 40시간을 넘는다(...).

2006년, 티베트로 가는 칭짱철도가 완공되면서 라싸에서 베이징, 상하이, 광저우로 가는 직통열차가 생겼는데, 모두 4,000km를 넘는다. 2011년 철도부장이 리우즈쥔에서 셩광주로 바뀌면서 근성열차 수가 급속히 늘어났다. 2019년 1월 현재는 다음과 같다.

하노이역에서 호찌민시 사이공역까지 1726km를 잇는 통일철도 노선. 전 구간 단선에 미터 궤간인데다 전쟁까지 치르면서 파괴된 부분을 겨우 복구해서 달리는 수준이다.

단선이니 마주 오는 열차를 비껴가기 위해 정차하면 운행시간은 늘어난다. 여기에 도심에서는 열차가 골목길을(!) 통과하는 바람에 선로에 오토바이나 가게 진열품이 버젓이 놓여져 있는데다 당연히 진동과 소음이 발생하기 때문에 빠른 속도로 통과할 수 없다. 이를 감안하면 운행시간은 또 늘어난다. 따라서 하노이에서 호치민까지 평균 35시간이 소요되는 것이 예사이다. 제일 빠른 열차는 SE3으로서 하노이역을 매일 23시에 출발하여 훼, 다낭, 냐짱 등에 정차한 후 종착역인 호치민 사이공 역에는 2일 후 새벽 5시에 도착한다. 소요시간은 30시간. 제일 느린 열차는 TN2열차로서 사이공 역을 매일 10:05에 출발하여 냐짱, 다낭, 훼, 닌빈 역에 정차한 후 종착역인 하노이역에는 2일 후 새벽 3시 5분에 도착한다. 소요시간은 41시간이다.

대부분 침대차가 편성되어 있지만, 그것도 미터 궤간이라서 그런지 내부는 일본의 침대특급에 비해 좁다. 거기다가 하드 베드는 상단, 중단, 하단까지 있어서 매우 불편하게 느낄 수 있기 때문에 인내력 테스트에 안성맞춤인 정도이다. 베트남 국민들에게 소프트 베드나 하드 베드는 비싼 편이기 때문에[5] 대부분은 하드 시트#에 앉아 불편을 참아가는 일이 예사이다.[6] 이런 불편 때문에, 현지인들도 대부분 먼 곳에 있는 다른 지역으로 이동할 때 더 값싼 항공편을 애용한다.

하노이역에서 중화인민공화국 국경에 접한 라오까이역까지 296km를 달린다. 앞서 하노이 - 호치민간 통일철도 구간에서 말했다시피 전 구간 단선에 미터 궤간이며 골목길을 통과하므로 속도가 떨어진다. 해당 블로그에 나온 것을 토대로 설명하자면 저녁 8시 40분에 출발한 열차가 다음날 아침 6시에 도착하므로 9시간 20분이 소요된다. 하노이역에서는 중국 베이징까지 달리는 열차가 출발하는데 이 열차를 탈 경우의 요구되는 근성은 안 봐도 비디오이다.

땅덩어리가 넓고 인구가 득실거려 철도가 상당히 많이, 길게 뚫려있는데, 약간 과장을 보태면 모두 근성열차라고 보면 된다(!). 그 까닭이 우선 구간 자체의 길이가 엄청나다. 서울 - 부산 가는 것은 이에 비하면 아무것도 아니다. 배낭여행객들이 가장 많이 타는 노선인 델리 - 바라나시[7]까지면 817km다. 가장 짧은 구간 중 하나인 델리 - 아그라도 231km이다. 그러다 보니 운행시간은 당연히 4시간을 넘어가는 것이 기본이요, 길면 12시간 정도는 거뜬히 넘겨버린다.

인도 열차는 연착, 지연률이 특히 높다고 알려져 있다. 물론 어느 나라라고 연착이 없겠냐만은 문제는 연착 단위가 최소 시간이라는 것. 인도 여행 중 1시간 연착을 당했다고 징징대는 사람이 있다면 엄살이다. 그 정도면 상당히 운이 좋은 편이다. 만약 당신이 인도 명절에 갠지스강이 있는 바라나시로 가는 열차를 예매했다면? 운이 없으면 연착이 일 단위다. 또 철도 시스템 상 소들이나 사람들이 철로를 가로지르고 있다면 정차 후 무작정 기다린다. 안내방송? 그딴 건 없다. 그냥 갑자기 멈춰서 한시간이고 두시간이고 우두커니 있는다. 다행이라면 문은 항시 열려있기 때문에(!) 나가서 바람쐬고 산책할 수 있다. 어차피 열차도 출발속도가 느리기 때문에 정차해 있을 때 산책하거나, 밥 사먹거나, 반대편 선로에 내려가 있거나(...) 해도 출발할 때 매달려 타면 된다.

암트랙과 VIA Rail이 운행한다. 그런데 둘 다 진정한 의미를 가진 대륙횡단이 아니다. 보통 암트랙으로 뉴욕에서 출발하면 시카고에서, 워싱턴DC에서 출발하면 뉴올리언스에서 갈아타야 한다. 비아레일은 핼리팩스에서 출발하면 몬트리올, 토론토에서 두 번이나 갈아타야 된다. 다만 암트랙 Sunset Limited는 동부 해안가의 올랜도에서 서부의 로스앤젤레스까지 한방에 질러주는 진짜 대륙횡단 열차였는데 허리케인 카트리나 크리를 맞으면서 뉴올리언스 - 올랜도간이 운휴다.

북아메리카의 근성열차들은 관광이 주 목적이므로 웬만하면 차내식이 기본으로 제공되는 비싼 클래스나 패키지 상품으로 타는 게 좋다. 실제로 타 보면 차내 서비스 자체는 해랑 이상 급으로 만족스럽다(!). 대체 언제 치우는지 몰라도 화장실이 늘 깨끗하다 다만 승차감이 좀 괴악한데, 이건 선로 인프라가 워낙 개판이라(...). 사실 개선할 수 있는 역량이 있지만 돈이 안 되니 투자를 안 하는 것에 가깝다.

국경을 넘나드는 국제선 여객열차가 많은 유럽 침대열차의 특징 때문에 어지간한 야간 침대열차는 장거리 근성열차로 유명했다. 유럽 내에서만 가장 긴 열차는 프랑스 니스에서 모스크바 벨라루스역까지 가는 열차로, 모나코, 비엔나, 바르샤바, 민스크 등을 경유한다. 거리는 3315km고 소요시간은 약 47시간(...). 두 번째로 긴 열차는 파리 동역에서 모스크바 벨라루스역까지 가는 열차로 프랑크푸르트, 베를린, 바르샤바, 민스크 등을 경유한다. 거리는 3217km고 소요시간은 약 37시간 30분... 순수 주간열차로는 독일 함부르크에서 베를린, 프라하, 브라티슬라바를 경유해 헝가리 부다페스트까지 가는 열차로, 소요시간은 14시간 이상. 무려 하루에 2번이나 다닌다!

이전에 가장 길었던 베를린에서 노보시비리스크까지 무정차로 가던 Sibirjak는 수요부족으로 2013년 12월에 폐지되었다. 위키백과. 사실 유럽도 저가항공과 고속철도 공세에 야간열차 수요가 많이 줄었다고 한다.

초호화 열차로 유명했던 오리엔트 급행 역시 1977년 이후에는 낡고 느린 장거리 근성열차[8]라는 이미지가 지배적이었다. 이는 2차 대전 이후 호화스러운 고급 객차가 빠지고 각국의 일반 객차로 대체되어 운행된 이유가 가장 컸으며, 동시에 항공과 고속철도 발달 때문이기도 했다.

런던노스이스턴 철도(LNER)로 런던 킹스 크로스 역에서 스코틀랜드 인버네스까지 가는 하루 왕복 1편성만 운행하는 열차가 있는데, 소요시간만 8시간이 넘는다.

관광열차인 빙하 특급(Glacier Express). 겨울에는 하루 왕복 2편성만 운행하지만 여름에는 왕복 8편성까지 늘어난다. 장크트모리츠(St. Moritz)역부터 체르마트(Zermatt)역까지 약 8시간 소요된다. 이쪽은 산간 지역+미터 궤간 협궤라 기차가 속도를 못 내서 생긴 경우다.

세계에서 가장 넓은 나라인 만큼 근성열차의 천국이다. 시베리아 횡단철도가 가장 유명하지만, 이 외에도 수천km를 달리는 열차가 많이 있다.

파일:attachment/근성열차/tsr.jpg

세계 최장 단일 철도노선인 시베리아 횡단철도 전 구간을 6박 7일에서 7박 8일까지 달리는 열차로, 모스크바와 평양을 잇는 국제열차에 이어 두 번째로 긴 계통이자 국내선 중에서는 당연히 세계에서 가장 긴 거리를 달린다. 001М, 002М은 '러시아(«Россия»)'호라는 애칭을 달고 있으며, 러시아의 백청적 삼색기 색상으로 도색되어 있는, 러시아와 러시아 철도를 대표하는 열차이다. 러시아 열차는 번호 숫자가 높을수록 급이 떨어지기 때문에 001М, 002М은 열차시설도 다른 어떤 러시아 장거리열차보다 쾌적하고, 속도도 빠르고, 운임도 좀 더 비싸다.[10] 시간이 좀 더 걸리고 더 시설이 후줄근하더라도 싸게 타고 싶다면 № 099Э, № 100Э 같은 백 단위 열차를 타면 된다. 러시아처럼 국토가 넓은 미국, 캐나다, 호주 같은 나라에서 이런 대륙횡단 초장거리 열차는 실질적으로 항공기에 경쟁력을 잃고 관광열차로서만 기능하는 경우가 많지만 러시아는 여전히 여객수요가 높다. 물론 현지인들도 블라디보스토크부터 모스크바까지 전구간을 한 번에 가는 사람은 별로 없고(...) 구간수요가 대부분이다. 러시아 국내선 항공요금이 기차보다는 비싼 편이지만 큰 차이가 나지 않는다는 것을 감안해보면(...) № 099Э, № 100Э는 격주 목요일 모스크바 출발편에 한해 우수리스크에서 분기해서 하산역, 두만강역을 거쳐 북한 평양역으로 가는 지선을 운행하며, 이는 10,175km, 206시간 35분을 환승없이 한 번에 달리는[11][12] 2015년 현재 세계 최고 근성열차이다. 그러나 2017년 10월 이후 운행중단인 것으로 전해졌다.

물론 남북이 분단되기 이전 기점은 부산역이었으며, 1927년부터 운행하기 시작하여 1945년 9월 11일 마지막 열차가 신의주역을 출발한 이후 무기한 운휴 중. 당시 일본령이었던 지역에서 시베리아 횡단열차를 타고 유럽으로 가는 편성은 세 가지가 있었다.

이 중 도쿄에서 부산을 경유할 경우, 모스크바까지 1등석은 140엔 82센, 2등석은 108엔 45센, 3등석은 66엔 39센이었다(개통 당시 요금 기준). 다롄 경유는 연락선 문제인지 약간 더 비쌌다.(1등석 144엔 13센, 2등석 111엔 48센, 3등석 66엔 67센) 만약 남북통일이 되면 평양역에서 남한까지 재개통되어 한일해저터널이 개통되는 등 별다른 이변이 없는 한 세계 최장 근성열차 타이틀을 대한민국이 보유하게 될 가능성이 높다.[13]

일부 구간은 직선 구간이 500km[14]에 달한다.