객차

승객을 태우고 기관차에 견인되는 철도차량. 자체 동력이 없다는 것이 동차와의 차이점이다.

1980년대만 해도 '새무통비'로 대표되는 새마을호, 무궁화호, 통일호, 비둘기호 총 4종류가 있었고, 디젤동차나 광역전철용 전동차를 제외하면 대부분이 객차형 열차였으나, 비둘기호, 통일호가 차례대로 폐지되고 무궁화호, 새마을호 객차도 노후 차량부터 차례대로 폐차하기 시작하면서 현재는 객차형 열차의 비중이 많이 감소한 상태이다. 현재는 관광열차를 제외하면 대부분의 객차는 무궁화호 일반실 및 특실 객차이며, 무궁화호 리미트 객차 중 일부를 격상시킨 개조 새마을호 일반실 객차 정도만이 남아 있다. 앞으로 한국철도공사는 전동차 위주로 열차를 도입할 예정이며, 상기 객차가 모두 폐차되면 한국에 더이상 객차형 열차는 운영하지 않을 예정.

북미나 유럽은 고속철도나 광역철도를 제외하면 아직 객차형 열차가 주력이며, 기관차의 방향을 전환하지 않아도 다시 반대방향으로 회차할 수 있도록 후부에 운전객차를 편성하는 일이 많다. 심지어 독일은 인터시티용으로 신규 객차를 발주했을 정도. 하지만 중장거리 일반열차에도 서서히 전동차의 비중이 늘어나는 추세다. 전반적으로 유럽은 한국과 분위기가 많이 비슷하다.

일본은 객차가 흔하지 않다. 증기기관차 시절에는 많았지만 1950년대부터 기관차-객차 편성을 하나둘 전동차와 디젤동차로 대체해갔고, 1990년대에 실질적으로 소멸했다. 마지막 객차형 완행열차는 2002년에, 특급열차는 2016년에 완전히 소멸했다. 현재에는 가끔 운행되는 증기기관차가 끌고 다니는 구형 객차나 관광열차에 딸린 객차들만이 남아 있다.

필리핀에서는 일본에서 운용하던 203계 전동차를 수입해와 객차로 개조해서 운행하기도 했다.

그 외에도 베트남에서도 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차를 객차로 운용한 사례가 있다.