전동차

전기로 가동되는 동차 방식의 철도차량. 전동열차, 전기동차 등의 용어가 혼용된다.

크게 동력분산식과 동력집중식의 2가지 방식을 사용한다.[1]

약어는 전차(電車)인데, 전차(戰車) 즉, 탱크와 발음이 같으므로 주의를 요구한다.

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헷갈리면 이런 굴욕 샷이 나오게 된다. 수정해서 올린 기사, 신문사 홈페이지 기사 결국 성지화되었다

이런 문제뿐만 아니라 한국어에서 "전차"는 뜻이 여러 가지라서 보통 전동차(電動車)로 줄여 부른다. 반면 일본에서는 그대로 전차(電車)로 줄여 부르는데, 일본어로 戰車는 せんしゃ(센샤), 電車는 でんしゃ(덴샤)로 발음에 차이가 있기 때문에 구별이 된다.

일본철도에서는 없어서는 안될 것이 전동차이다. 실제로 일본은 JR이든 대형 사철이든 중소형 업체들이든 전동차 혹은 디젤동차를 선호하는 것으로 알려져있다. JR그룹의 경우에는 JR 홋카이도에서 운행했던 하마나스가 2016년 3월 21일에 운행을 종료하면서 정규 열차로는 더이상 객차형 여객열차를 운행하지 않으며, 기타 사철로 들어가 보더라도 몇몇 마이너한 사철 회사나 JR의 증기기관차 견인 관광열차 혹은 임시열차 정도로 객차형 열차를 운용하는 정도이다.

한국은 도시철도 이외의 일반열차는 비중이 적었는데, 1990년대까지만 해도 전철화 비중이 낮았고,[2] 기관차에 비해 많은 동차의 정비소요때문에 전기와 디젤을 막론하고 동차를 꺼리는 경향이 있었다. 그러나 2000년대에 들어서면서 주요 노선이 줄줄이 전철화되고 KTX가 도입되었으며, 간선형 전동차인 누리로의 대성공에 고무되어 ITX 시리즈 등이 차례차례 도입되는 등 전동차의 비중이 높아지고 있다. 그리고 마지막 객차형 여객열차인 무궁화호의 퇴역 이후로 통일이라도 되지 않은 이상[3] 더이상 한국철도공사는 객차형 여객열차를 발주할 계획이 없기 때문에 앞으로 한국철도에서도 객차형 여객열차의 비중은 점차 사라질 것으로 보인다. 특히 최근 한국철도공사는 여객 열차를 KTX-이음이나 EMU-180같은 동력분산식 차량 위주로 발주하기 때문에 더더욱이다.

국내에서 이 차량을 운전하기 위해서는 '제2종 전기차량운전면허'를 소지하여야 한다.

§ : 수도권 전철 노선을 운행하나 간선철도형 내장재가 적용된 차량으로 별도 운임을 수수한다.