일산테크노밸리

대한민국 경기도 고양시 일산서구 일산신도시, 한류월드, 킨텍스 부지 남쪽에 들어설 판교테크노밸리같은 첨단산업단지. 자세한 위치는 2016년 7월 발표되었다. 규모는 850,358㎡로 조성될 예정이다. 경기북부테크노밸리는 후보사업명 이름으로, 2017년 하반기 사업계획이 완성될 때 "일산테크노밸리"로 이름이 바뀔 예정이다. 이미 경기도와 고양시에서 쓰는 공문에서는 일산테크노밸리로 이름이 바뀐상태.

2018년 제2차 경기북부테크노밸리가 나오면서 일산테크노밸리로 이름이 바뀌었다.

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경기도청에서 발표한 자료에 나온 일부. 링크

경기북부 지역에는 산업단지가 많지 않아 자립기반이 취약했다. 그리고 경기남부 지역은 성남시의 판교테크노밸리, 용인시, 수원시의 삼성전자 공장 및 광교테크노밸리, 시흥시의 시흥스마트허브(시화공단), 안산시의 안산스마트허브(반월공단) 등으로 남북간 격차가 커지고 있었다. 이에 경기도청에서 남북 불균형 해소 및 경기북부 지역 발전을 위해 테크노밸리 사업을 추진하게 되었다.

경기북부 지역에서 신청을 받았다. 고양시 외에 파주시, 동두천시, 양주시, 의정부시, 남양주시, 구리시까지 7개 시가 입찰에 참여했으며, 파주시와 동두천시가 가장 먼저 입찰에서 탈락하였다. 기사


남은 5개 시 중에서 2016년 6월 29일 고양시로 최종 발표를 하였다. 기사1 기사2 기사3

2017년 3월 2일 상세 사업부지가 나왔다. 기사[1] 개발 이전 시점에서는 비닐하우스로 도배된 허허벌판으로 주변에는 호수교회와 일산 동물의왕국(...) 정도가 눈에 띈다.

2019년 3월 경기도의회 심의를 통해 사업부지가 80만㎡로 크게 증가했고, 2019년 12월 27일 고양시 고시 제2019-409호에 따라 사업부지는 850,358㎡로 확정되었다. 판교테크노밸리 부지가 454,964㎡이니 일산테크노밸리는 판교테크노밸리의 1.9배 수준이다.

2020년 7월 1일 행정안전부 중앙투자심사를 통과하였다. 기사

2021년에 착공하여 2023년까지 기반시설과 단지조성을 완료하고 2025년까지 기업입주를 완료하는 것이 목표이다.

2019년 경기도시공사와 고양도시관리공사가 일산테크노밸리 사업설명회를 가졌다. 일산TV에 입주하려는 기업들이 263곳으로 예측치인 150곳을 크게 초과했다. 기사

일산테크노밸리가 생길 부지인 장항1동은 원래부터 자유로와 조그만한 물류 센터 말고 없는 그저 시골길이다. 수도권 광역급행철도 A노선를 발표하면서 근처의 철도 교통은 생기지만, 북쪽으로 약 1km 이상 떨어져 있는 곳이다.

이후 인천 도시철도 2호선의 일산신도시 연장 계획이 발표함에 따라 테크노밸리역 신설이 예정되었다. 그러나 테크노밸리는 물론 킨텍스 제3전시장과 한류월드 개발, 장항지구까지 이루어지면 2량 짜리의 조그만한 경전철이 역세권을 모두 감당할 수 있을지 걱정되었지만 인천 2호선 일산연장시 4량으로 늘린다는 인천교통공사의 중전철 언급이 있었다. 당연하지 2량짜리가 지하로 한강을 건넌다니

부지 자체가 자유로의 이산포JC와 제2자유로의 법곳IC 사이에 끼어 있어 차량 접근성은 나쁘지 않을 것이다. 문제는 출퇴근 시간의 자유로가 지옥의 문 수준의 교통체중을 자랑한다.

동쪽에 고양대로가 있어 북쪽으로 일산신도시로, 남쪽으로는 일산대교를 지나 김포시로 접근할 수 있다.

현재 사업부지 내를 지나가고 있는 버스는 고양 버스 056하나밖에 없다. 그것도 본선 구간이 아니라 멱절 지선 구간이다. 그나마 056번은 멱절 지선이 가장 배차가 많다는 것이 위안. 사업이 본 궤도에 오르면 앞서 언급된 056번 버스나 사업부지 바로 위에 있는 킨텍스 원시티를 지나가는 고양 버스 062, 고양 버스 089의 연장 논의가 활발해질 것으로 예상된다. 인근에 광역급행버스 M7731도 지나가긴 하나 이미 정류장 개수 제한에 걸려있는 데다 킨텍스IC 출입 문제도 있어서 정차가 쉽지 않아보인다.