유토리토 라인

아이치현 나고야시 히가시구의 오조네역부터 모리야마구 오바타료쿠치역을 거쳐 카스가이시의 코조지역까지 이르는 나고야 가이드웨이 버스의 가이드웨이버스 운행계통이다.

전용궤도 구간인 오조네~오바타료쿠치 간은 '시다미선'(志段味線)'이라는 이름이 붙어있다. 시다미선은 궤도법에 따른 특허구간이며, 신도시 교통 시스템을 고려하여 전구간이 고가로 건설되어 있다. 건설비는 km당 54억엔이며, 가이드웨이버스 치고는 다소 높은 땅값이 필요하였다. 시설 및 차량은 나고야 가이드웨이 버스가 보유하며, 전용궤도 구간의 차량 운전은 당 회사에서 나고야시 교통국에게 위탁을 주고 있다.

노선 자체는 '구속형 유도버스 시스템[1]'으로 간선급행버스체계로 운용되고 있다. (내연기관차를 이용하지만, 법적으로는 무궤도전차로 분류) 하지만 회사는 철궤도회사 중 하나로 분류된다. 따라서 나고야 지하철내 노선망 안내도에서 해당 노선은 시다미선 구간만 표시되며, 이마저도 표시되지 않는 곳도 있다.

시코쿠의 아사 해안철도에도 비슷한 것이 도입된다. 단, 이쪽은 기존 선로를 그대로 활용하며, 궤도법이 아닌 철도법이 적용된다.

전 구간이 manaca 및 Suica를 포함한 IC카드로 승차가 가능하다. 또한 나고야 시영 지하철-버스 패스 이용자는 시다미선 구간요금 220엔(오조네역 탑승 기준)을 별도 납부해야 한다. 따라서 탑승시 정리권을 뽑아야 한다.

차량은 히노자동차의 하이브리드 논스탑버스 LNG-HU8JLGP계의 개조분을 사용하고 있다. 형식은 GB-2100형이며, 수동변속을 사용하고 있다.

유토리토 라인에서 사용되는 차량은 모두 나고야 가이드웨이 버스가 보유하고 있지만, 관리는 고가구간의 운행수탁자가 실시하고 있으며, 2009년 10월 1일 이후에는 나고야 시영 버스 오모리 영업소에 위탁되어있다. 그렇지만 엄연히 궤도법으로 적용되기때문에 형식이 존재하고, 모든 차량에 일련번호가 있다. 또한 전면 유리창에 버스에 적용되는 차량 기한스티커도 부착되어 있다.

모든 차량은 전륜과 후륜의 부근에서 차량을 유도하는 안내장치가 설치되어 있으며, 일반 도로 주행시에 적용되는 도로운송차량법의 문제가 되지 않도록 일반 도로를 주행중에는 안내차륜이 나오지 않게 할수 있다. 또한 직선부에서 주행안정성과 곡선부에서 안내궤도의 추종성을 높이기 위해 추가로 안정화 장치를 탑재하고 있다.

또한 차량 고장시 후속차량에 의한 중련운전을 하기에 연결기도 설치되어 있다.

시다미선을 운행하는 모든 기관사/기사는 도로 구간 주행을 위한 대형 제2종 면허(운전면허)와 전용 선로 주행을 위한 무궤도전차 운전면허(동력차조종자 면허)를 취득했다. 이 때문인지 실제 운행시, 전용 선로 구간에서는 버스임에도 지적확인을 한다.