LCV
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분류
1. 개요 [편집]
상용차의 한 종류로 유럽과 오세아니아, 캐나다 등지에서 사용 중이다. 대형 상용차보다 상대적으로 작은 체급의 트럭이나 미니버스, 밴 형태의 상용차들을 분류하는 명칭으로 봉고차의 일종이다. 직역하면 경상용차가 되지만 국내의 경상용차의 개념은 상대적으로 가벼운 상용차라는 의미가 아닌 경차 상용차를 의미한다.
LCV는 특정 차량 형태만을 지칭하는 명칭은 아니다. 흔히 밴 형태를 가장 먼저 떠올리기 때문에 밴 형태의 차량만이 LCV라고 오해할 수 있으나 해당하는 체급 내에서 상용차 목적으로 생산된 차량들은 모두 LCV에 부합한다. 이 때문에 LCV로 분류되는 밴 형태의 차량들은 범용적으로 사용될 수 있는 MPV 차량들과 일부 겹치는 부분이 존재한다.
LCV는 특정 차량 형태만을 지칭하는 명칭은 아니다. 흔히 밴 형태를 가장 먼저 떠올리기 때문에 밴 형태의 차량만이 LCV라고 오해할 수 있으나 해당하는 체급 내에서 상용차 목적으로 생산된 차량들은 모두 LCV에 부합한다. 이 때문에 LCV로 분류되는 밴 형태의 차량들은 범용적으로 사용될 수 있는 MPV 차량들과 일부 겹치는 부분이 존재한다.
2. 형태 [편집]
차량총중량(GVM) 3.5톤 미만의 상용차량을 뜻하지만, 차급으로 판단했을 때 동일한 모델이라면 차량총중량이 3.5톤을 초과해도 이 분류에 포함시키는 편이다. 일례로 이베코 데일리(Iveco Daily)의 경우, 옵션에 따라 차량총중량이 최대 7톤까지 나가지만, LCV로 분류한다.[1] 국내생산 차량으로 따지면 11인승 승합차부터 1톤 트럭, 2.5톤 트럭들이 이 분류에 속한다고 할 수 있다.
보면 알겠지만 위 4종의 차량의 형태가 비슷비슷한데, 이는 EU 내 경상용차, 승합차 안전규정의 강화로 이전의 봉고차같은 원박스카는 안전문제로 판매가 불가능해서 대부분의 모델이 최소한 보닛이 있는 1.5박스 이상으로 바뀌었기 때문이다. 유럽에서는 일찌감치 1.5박스로 설계됐던 포드 트랜짓이 타 브랜드 차종이 나오기도 전에 시장을 쓸어 경상용차 시장 1위를 수 년간 놓치지 않고 있다. 현대자동차도 유럽 경상용차 시장 공략을 위해 쏠라티를 만들었지만 국내에서나 현지에서나 아직 트랜짓의 아성을 넘기엔 역부족이고, 홍보도 적극적이지 않은 편. 국내 판매는 말을 말아야 한다(...).[2] 일단 전고가 높아서 국내 대부분의 지하주차장에는 못 들어간다. 백화점같은 곳이면 모를까. 웃긴 게 또 포드 트랜짓은 15인승 급 장축에 전고가 낮은 버전이 있어서[3][4] 지하 주차장 진입이 가능한 경우가 있다.
해당 차량들을 베이스로 트럭도 나오는데, 다용도로 이용하기 위해서인지 적재함이 없는 섀시 타입으로 나온다. 즉, 섀시캡 구입 후 용도에 맞게 그 섀시 위에 적재함이나 탑 등을 별도로 장착하는 것인데, 일반적인 카고용 적재함을 달거나 윙바디/탑차 등으로 컨버전하는 모양.
대한민국산 유럽식 경상용차는 쏠라티가 유일하지만, 비싼 차값 탓에 인기가 적다. 또한 유럽에서도 다양하지 못한 라인업으로 인기가 없다. 대한민국에서 정식 수입, 판매 중인 경상용차는 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터, 이베코 데일리가 있는데, 그 중 스프린터는 다임러트럭코리아가 직접 판매하지 않고 다임러 지정 바디빌더에 선 공급한 후 커스터마이징해서 해당 바디빌더가 판매하는 방식이다. 데일리같은 경우는 유일하게 섀시캡 타입 트럭이 대한민국에 나오고 있는 중. 하지만 데일리 역시 비싼 차값 탓에, 인기가 적은 편이다.
보면 알겠지만 위 4종의 차량의 형태가 비슷비슷한데, 이는 EU 내 경상용차, 승합차 안전규정의 강화로 이전의 봉고차같은 원박스카는 안전문제로 판매가 불가능해서 대부분의 모델이 최소한 보닛이 있는 1.5박스 이상으로 바뀌었기 때문이다. 유럽에서는 일찌감치 1.5박스로 설계됐던 포드 트랜짓이 타 브랜드 차종이 나오기도 전에 시장을 쓸어 경상용차 시장 1위를 수 년간 놓치지 않고 있다. 현대자동차도 유럽 경상용차 시장 공략을 위해 쏠라티를 만들었지만 국내에서나 현지에서나 아직 트랜짓의 아성을 넘기엔 역부족이고, 홍보도 적극적이지 않은 편. 국내 판매는 말을 말아야 한다(...).[2] 일단 전고가 높아서 국내 대부분의 지하주차장에는 못 들어간다. 백화점같은 곳이면 모를까. 웃긴 게 또 포드 트랜짓은 15인승 급 장축에 전고가 낮은 버전이 있어서[3][4] 지하 주차장 진입이 가능한 경우가 있다.
해당 차량들을 베이스로 트럭도 나오는데, 다용도로 이용하기 위해서인지 적재함이 없는 섀시 타입으로 나온다. 즉, 섀시캡 구입 후 용도에 맞게 그 섀시 위에 적재함이나 탑 등을 별도로 장착하는 것인데, 일반적인 카고용 적재함을 달거나 윙바디/탑차 등으로 컨버전하는 모양.
대한민국산 유럽식 경상용차는 쏠라티가 유일하지만, 비싼 차값 탓에 인기가 적다. 또한 유럽에서도 다양하지 못한 라인업으로 인기가 없다. 대한민국에서 정식 수입, 판매 중인 경상용차는 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터, 이베코 데일리가 있는데, 그 중 스프린터는 다임러트럭코리아가 직접 판매하지 않고 다임러 지정 바디빌더에 선 공급한 후 커스터마이징해서 해당 바디빌더가 판매하는 방식이다. 데일리같은 경우는 유일하게 섀시캡 타입 트럭이 대한민국에 나오고 있는 중. 하지만 데일리 역시 비싼 차값 탓에, 인기가 적은 편이다.
3. 해당되는 차량 [편집]
4. 관련 문서 [편집]
[1] 참고로 해당 사진의 숫자는 차량의 크기가 아니라 적재 용량(내부 용적)을 의미한다.[2] 애초에 이것들이 유럽에서 팔리는 형태를 보면, 포터와 스타렉스 그리고 카운티와 마이티를 합쳐 놓은 형태다. 여담으로 이베코 데일리 섀시캡에 카고트럭용 적재함을 달아서 쓰는데, 대개 적재중량 3.5톤으로 나간다. 한 가지를 베이스로 놓고 온갖 종류의 차량을 파는 것인데, 문제는 현대자동차에는 그 온갖 종류의 차가 기술제휴 시절부터 이미 (따로따로) 출시되어 있다는 것. 굳이 새로 만들기도 돈이 아깝고, 소비자도 이미 검증된 기존 차량을 마다할 이유도 없다. 일본을 가 보면 이런 종류의 차를 보기 어려운 것과 비슷한 상황. 유럽과 달리, 대한민국에서 쏠라티는 그저 '연예인 차' 아니면 '아주 작은 마을 버스'로 인식되는 중.(...)[3] 트랜짓뿐만 아니라 마스터, 데일리도 전고가 낮은 버전이 있다. 출시하는 국가들마다 선택/적용 여부가 다를 뿐. 하지만 마스터, 데일리도 15인승급에는 전고가 낮은 버전이 선택 안된다. 결국 전고가 낮은 버전은 현대 스타렉스와 별로 차이도 안나게 된다. 참고로 대한민국에서 팔리는 쏠라티는 전고 선택이 안 된다.[4] 이전에는 마스터, 데일리 같은 차량도 15인승급에 H1급 저 전고 버전이 있었으나, 세대가 바뀌면서 포드 트랜짓을 제외하고는 진즉에 날아갔다.[5] 엄밀히 보면 이 차종은 경상용차보다는 중형 트럭에 가깝다.
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