화성 버스 H65

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. H6005번 직행좌석버스 운행 당시4.2. 현재

5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보 [편집]

파일:화성배경제거.png 화성시 일반시내버스 H65번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:H65 Map.png
기점		경기도 화성시 장지동~~(동탄2차고지)~~ (자이파밀리에.아이원)	종점		경기도 화성시 남양읍 남양리(화성시청)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	07:00
	막차	21:10		막차	23:20
평일배차		20~30분	주말배차		30~40분
운수사명		화성여객	인가대수		7대[1]
노선		~~동탄2차고지 -~~ 자이파밀리에.아이원 - 동탄호수공원.부영4차 - 나래학교.더샵레이크 - 의료시설부지 - 한화.린스트라우스 - 동탄역(동측) - 한미약품.푸르지오 - 동탄보건지소.우체국 - 메타폴리스(중) - 센트럴파크 - 중심상가 - 병점사거리 - 병점역후문 - 안녕동 - 융건릉 - 수원대학교 - 와우농협 - 기안동 - 수영오거리.방송통신대입구 - 원평.어천 - 비봉 - 남양사거리 - 남양뉴타운 - 화성시청

2. 개요 [편집]

화성여객에서 운행하는 시내버스 노선. 전체 정류장 목록 왕복 운행거리는 약 88.2km이다.

3. 역사 [편집]

2019년 5월 2일에 개통하였다. 당시엔 허브 앤 스포크를 기반으로 만든 노선이라 '동탄역(동측) - 병점역후문' 구간을 무정차 운행했다.

2019년 10월 1일에 H6006번과 통합하여 '동탄2차고지 - 동탄호수공원 - 동탄역 - 메타폴리스 - 동탄3동 - 병점중심상가 - 병점역 - 수원대학교 - 오목천동삼거리 - 화성시청'으로 변경되었다. 관련 게시물

2020년 7월 1일에 비봉매송도시고속도로 대신 원평리, 어천역, 비봉중고교를 거치는 일반시내버스 H65번으로 변경되었다.

4. 특징 [편집]

4.1. H6005번 직행좌석버스 운행 당시 [편집]

파일:KD_H6005.png

이용률이 매우 저조했다. 일 평균 71명이 탑승하는데, H6005번이 일 72회 운행임을 감안하면 무려 1회당 0.8명이다. 심지어 이 수요조차 화성시 공무원이 수시로 탑승해서 나온 수요라는 제보도 있는 만큼 1일 1회 다니는 농어촌버스나 택시보다도 수요가 안나온다는 것이다. 적어도 수도권에서 회당승객수가 H6005번보다 떨어지는 노선은 회송용 노선 밖에 없을 정도로 심각했다.[2]

수요가 저조한 가장 큰 이유로 동탄신도시에서 동탄역으로 가는 교통편이 열악해서 접근성이 나쁜 것과, 중간 경유지가 아예 없어 어디로 이동하던 환승이 무조건 1~2회 이상 강요되는 문제, 또한 병점역 후문에 정차하기 때문에 후문에서 승강장까지 가는데 이동 시간이 길어 직통의 메리트를 잘 못 살린다는 세가지를 꼽히고 있다.[3]

신설된 이유는 서철모 화성시장의 선거 공약이기 때문이다. 차량 구매금과 운행 보조금은 “모두 화성시에서 지원”하며 화성여객은 사실상 운전대만 잡는 격이다. 추후 동탄역 접근성이 향상되고 병점역 정차 위치가 변경되어야 수요를 창출할 것으로 보인다.

결국 이러한 공기수송 신세를 면치 못하여 기존의 논스톱버스라는 공약을 뒤집고 화성횡단버스라는 새로운 이름으로 운행했으나, H6007번과 함께 총 40억의 세금이 투입돼서 혈세낭비라는 비판을 받았고, 7월 1일부터 일반버스로 형간전환된다.

대체노선으로는 병점역~동탄역 구간은 동일한 경로를 운행하는 마을버스 노선이 있다. 요금 부담은 없지만[4] 모든 정류장에 정차한다. 그러나 H6005도 운행시 신호를 꽤 많이 받는지라 실질적으로 마을버스와 소요시간에서 큰 차이는 없는 편. 참고로 그 마을버스도 화성시에서 지원해서 만든 버스다.

화성여객 직행좌석 최초로 가스차량이 투입된 노선이었다.

4.2. 현재 [편집]

형간전환 이후 자사 소속 코로나-19로 인한 휴차 차량들을 차출했으며 2015~2016년식 NEW BS106 디젤 7대로 운행한다.

매송, 비봉, 남양지역에 들어오는 최초의 KD 운송그룹 시내일반버스다.

H6005번 시절부터 제부여객 1001번과 자주 비교되었다. H6005번 시절에는 고속도로 경유여서 급행노선이라는 메리트는 있었지만, H65번으로 전환된 후에는 일부 구간[5]에서 차이가 나는 것을 빼면 크게 다를 게 없어졌다.

운행 속도가 그리 느린 편이 아님에도 불구하고, 운행거리가 같은 차고지에서 판교까지 운행하는 6003번의 왕복 거리보다 길어 1회당 운행시간이 꽤 길다. 교통상황이 좋아야 4시간 정도. 이는 같은 차고지 소속 고속도로를 이용하는 모든 광역버스[6]의 1회당 운행시간보다 긴 시간이다.

센트럴상록 앞 사거리를 지나는 대부분의 버스 노선과 달리 상행 방면에 한해 상록.테크노밸리.GS자이 정류장에 정차하지 않는다. 하지만, 기사님에 따라 승하차를 허용하는 경우도 있으니 참고할 것.

5. 연계 철도역 [편집]

6. 둘러보기 [편집]

[1] 주말/공휴일 5대[2] 심지어 그 회송용 노선인 동두천 53-11번보다도 적었다. 53-11번은 일 평균 승하차량이 128명인데, H6005번은 고작 71명이다.[3] 설상가상으로 병점역 뒷편은 도로 공사를 하느라 가림막이 쳐져 있어서, 전철을 타고 그쪽을 봐도 이 버스가 있다는 게 잘 보이지 않는다.[4] 마을버스나 시내버스는 도시철도 환승 시 최종 지불요금이 동일하지만 좌석버스는 도시철도 기본요금보다 비싸기 때문에 요금이 많이 들어간다.[5] 1001번은 시범단지, 신안2차, 한림대병원, 서동탄역, 봉담지구, 내리를 경유하고, H65번은 동탄대로, 동탄3동, 병점중심상가, 와우리를 경유한다.[6] 6001번, 6002번, 6003번, 6008번