현대파워텍

현대자동차그룹의 계열사로, 자동차 변속기 전문 제조업체이다. 2001년 3월 14일 대한민국 최초의 자동변속기 회사로 설립된 현대파워텍은 소형에서 대형에 이르는 변속기 풀 라인업을 구축하고 있으며, 현재 연간 150만 대의 생산 능력을 갖추고 있다. 2019년 1월 2일 현대다이모스에 흡수합병되어 현대트랜시스가 되었다. 자세한 것은 문서 참조.

초기 한 10년간은 유리미션으로 악명높았다. 현대제철의 강판 부식, 세타 엔진 등과 더불어 현대기아차가 흉기차로 평가절하되는 주요 공신 중 하나이기도 했다. 2010년대 이후에는 악명 높은 아반떼 하이브리드의 CVT 미션을 제외하고는 대체로 내구성이 개선된 모습을 보였고, GM대우의 보령미션이 명성을 떨침에 따라 요즘은 성능과 내구성 때문에 나쁜 소리를 듣는 일은 없다.

현대 파워텍 엔진을 생산하지 않는다. 어차피 이 회사는 엔진이 아닌 변속기를 만드는 회사다.[6]

정작 울산공장에 있는 변속기 근로자들은 파워텍 변속기를 싫어한다.(일단 자신들의 파이를 뺏어가는 것도 있고 파워텍에서 만든건 뭔가 상태가 이상하다고 한다) 그런데 그것은 울산 생산직 노동자들의 근거없는 헛소리이다. 워낙에 강성노조로 근무시간에 물러터진 울산 공장 생산직들에 비해 파워텍 생산직이 더 성실하며 실제로 품질관련 지수도 높은 편.

최근 쌍용자동차가 코란도C의 수출용 차량에 현대파워텍의 자동변속기를 쓰기로 결정한 상태로, 주변에서 "설마 현대가 쌍용을 먹는 거 아냐?" 라고 하는 상황이다. 하지만 쌍용자동차에서는 토요타 산하 변속기 업체인 아이신의 자동변속기를 도입했고, 내수용도 아이신의 유닛으로 모두 교체했다. 그리고 DCT는 현대 다이모스(7단)에서 생산했다.

이 회사의 6F24/6F26 변속기는 수출도 진행되고 있는데 지프 컴패스 2011년형 모델 이후부터 이 변속기가 장착된 채로 팔린다. 이 때문에 이 차의 경우 밋션오일은 그냥 현대자동차에서 쓰는 것을 그대로 써도 될 정도다. 이 회사는 FCA 그룹에 (JEEP브랜드) 변속기를 꾸준히 납품중이며 그 외 중국 메이저 자동차 업체들과 동남아시아, 중동, 인도 글로벌 고객사들에 다양한 변속기 기종을 납품하고 있다.