케이오선

케이오 전철의 철도 노선 중 하나이다. 케이오 본선이라고도 하며, 도쿄(東京)와 하치오지(八王子)를 잇는다고 해서 이러한 이름이 붙었다. 케이오 전철의 전신인 케이오 전기궤도가 1913년 사사즈카역에서 쵸후역까지의 구간을 개통한 것이 시초이다. 도영 지하철 신주쿠선과는 케이오 신선을 통하여 직결운행한다. 지선으로는 경마장선[1], 동물원선, 타카오선 등이 있다. 특급, 준특급, 급행, 구간급행, 쾌속, 각역정차 등의 열차가 운행되고 있다. 그리고 2018년에 좌석지정제 등급 "케이오라이너"가 새로 신설되었다.

이 노선의 혼잡도는, 다른 노선도 아침엔 다 그렇지만, 전국에서 최악으로는 상위권에 속한다. 특히 이 문제는 메이다이마에역 일대에서 절정에 달하는데, 대피선 그딴 거 없는 역이고 승강장도 넓지 않은 데다 하필 그 역이 이노카시라선과의 환승역이라... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 승하차 + 환승객이 엉키는 순간 열차 정차시간은 무한대로 길어지고 서 있는 열차 바로 뒤에 있는 신호기 앞에 다음 열차가 와 있는 장면이 연출된다. 이를 두고 경단 운행[2]이라는 말까지 생겼다. 평시에도 게이오는 3분에 1대의 열차가 굴러다닌다. 감이 안 온다고? 서울 지하철 2호선마저도 피크 타임대에 3분에 1대 정도로밖에 안 온다. 그리고 게이오선 열차들의 상당수가 도영 지하철 신주쿠선으로 들어가기 때문에 같이 구르는 신주쿠선은 매일같이 답이 없는 수준의 과밀 운행을 겪는 중이다. 사실상 열리지 않는 건널목의 기준에는 미치지 못하지만 그에 준할 정도로 열차가 많이 지나다닌다. 건널목 차단기가 올라오는 순간 다음 열차에 의해 다시 내려가는 경우도 비일비재(...)

폐선 당시인 1945년 기준이다. 역명을 바꾸고 이설한 역은 따로 표시하지 않았다. 현재 영업중인 케이오 신선 역과 이름이 겹치는 역은 현재 역의 전신이다.