철도차량/좌석

1. 개요2. 좌석 배열에 따른 분류

2.1. 롱시트(장의자)2.2. 1+12.3. 1+22.4. 2+22.5. 2+32.6. 3+3

3. 외형에 따른 분류

3.1. 컴파트먼트3.2. 슬리퍼레트(Sleeperette)3.3. 박스시트3.4. 전환식 시트3.5. 리클라이닝 시트

3.5.1. 고정식 리클라이닝 시트(코치)3.5.2. 회전식 리클라이닝 시트

4. 관련 문서

2. 좌석 배열에 따른 분류 [편집]

2.1. 롱시트(장의자) [편집]

지하철이나 트램 등 주로 도시철도 열차에 많이 사용된다. 일반열차에서는 한국의 비둘기호나 부분적으로 CDC에서 사용했다.

2.3. 1+2 [편집]

주로 특실에 많이 사용된다. 한국에서는 주로 KTX에 사용하며, 새마을호에서도 2대 존재했다.

2.4. 2+2 [편집]

거의 모든 종류의 여객열차에 사용된다. 차량한계가 큰 국가라면 특실에도 2+2 배치를 사용하는 경우가 있다.

고속철도에서는 일본의 신칸센, 일본의 영향을 받은 중국의 CRH 고속철도 전동차들, 타이완 고속철도의 700T형 등에서 볼 수 있다. 이 외에도 표준궤를 사용하지만 차량한계가 큰 국가나 러시아나 인도 등 광궤 사용 국가에서는 통근형 및 간선형 철도차량에서도 볼 수 있다.

한국에서는 1985~1989년산 무궁화호 객차[1]와 NDC 디젤동차, 시트개조 이후의 DEC 디젤동차에서 사용했지만 현재는 사용하고 있지 않다.

2.6. 3+3 [편집]

극히 드물지만 신칸센 E4계 전동차 등에 채용된 적이 있다. 한국은 비둘기호에서 채택했다.

3. 외형에 따른 분류 [편집]

3.1. 컴파트먼트 [편집]

일부 장거리 열차(주로 유럽의 국제열차)에서 볼 수 있는 구성이다. 복도를 차량의 중앙이 아닌 한 쪽으로 배치해 두고 다른 쪽은 구획으로 나누어 그 안에 마주보는 좌석을 설치한 구조이다. 쿠셋과 구조가 비슷하지만 좌석을 침대로 변경할 수는 없다. 호그와트 급행열차가 이 형태이다.

3.2. 슬리퍼레트(Sleeperette) [편집]

거의 180도 가까이 젖혀지는 좌석으로 국내에는 새마을호가 유명했지만 현재는 퇴역했다.

3.3. 박스시트 [편집]

리클라이닝(각도 조절)이나 방향 전환이 되지 않는 좌석으로 은하철도 999에 나왔던 999호의 좌석이 바로 이 좌석이고 비둘기호와 시트 개조 이전의 CDC 디젤동차도 해당 좌석이 존재했다.

3.4. 전환식 시트 [편집]

통일호 및 1977~1981년산 무궁화호에 있었던 좌석이 바로 이것이며 지금도 통근열차에 존재한다. 일본의 근교형 전동차인 227계 전동차와 313계 전동차도 이 좌석이 있다.

3.5. 리클라이닝 시트 [편집]

지하철이나 통근열차 등 단거리를 운행하는 차량을 제외하면 국내의 거의 모든 열차는 리클라이닝 시트가 존재한다.

3.5.1. 고정식 리클라이닝 시트(코치) [편집]

유럽 쪽에 많은 좌석으로 국내에는 KTX-1이 유명하다.

3.5.2. 회전식 리클라이닝 시트 [편집]

국내에서 KTX 특실, KTX-산천, KTX-이음, ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로, 통일호 특실 등 상당수의 열차가 회전식 리클라이닝 시트를 채택했다.

4. 관련 문서 [편집]

[1] 시트개조 이후의 1979~1981년산 포함