여수종합버스터미널

전라남도 여수시 오림동에 있는 버스 터미널로 1982년 건립되었다. 관리 주체는 금호고속이다. 같은 전남지역이고 금호터미널 중 하나라 그런지 대부분 금호고속 버스가 있는것을 볼 수 있다. 지방 소도시의 터미널들이 대개 그러하듯 광역시로 나가는 노선이 상당히 부실하다. 지역 허브 역할을 하는 광주로 나가는 시외버스를 제외하고는 고속버스로는 서울과 부산, 인천밖에 없었었다! 그러다가 2012년 엑스포를 기점으로 하여 수원이 추가되고, 순천을 경유하는 시외버스 구간에서는 영남권 공단 쪽으로 나가는 노선이 있었다. 아무래도 여수국가산업단지나 제철소와의 연계 문제 때문이었던 듯.

3려통합 이후 확장 이전 떡밥이 계속해서 있었다. 현 터미널이 낡고 좁은데다가 확장의 가능성도 거의 없었기 때문에… 여천 시가지로의 접근 문제도 걸렸고 교통난 해소 차원[1]에서 옮기는 게 낫다는 평가가 줄을 이었다. 그리고 2012년 엑스포가 확정되면서 이러한 논의가 본궤도에 오르는 듯 싶었다. 예정지는 석창 사거리가 주로 거론되었었는데 주변이 텅 비어있는 데다가 주변 도로가 넓고 여수의 관문인 17번 국도와 바로 연결되었기 때문.

그러나 엑스포를 이유로 여수-순천간 자동차 전용도로가 생기면서 진입 위치가 달라져서 예정부지가 17번 국도와의 연계성이 떨어지자[2] 도심에서 멀리 떨어진 곳에 새로 지을 필요가 없어서 취소가 된 것으로 보인다. 대신 기존의 터미널을 리모델링하고 여천의 공용버스터미널을 옮기고 정비하였다.[3] 이용객이 미미하던 석창정류소는 폐지.

승차장과 하차장이 꽤 떨어져 있다. 승차는 터미널 건물에서 하는데, 하차장은 터미널 북쪽의 골목길에 붙어있으며 터미널 건물과는 정반대편에 있다. 어차피 여기서 시외버스끼리 환승할 일은 없으니 큰 문제는 되지 않으나, 하차장에서 터미널 건물까지 가는 게 멀긴 하다. 그렇다고 박차장을 가로질러서 가면 위험하므로 가급적이면 인도로 다니자.

건물은 오래되었지만 내부는 최신식으로 리모델링 되어있으며 광주 광천터미널과 거의 똑같이 생겼다.

이 터미널에서 가장 인기있는 노선은 서울-여수[4] 고속버스 노선과 광주-여수(순천 경유)[5] 시외버스 노선이다.

여천에서 중간 승하차하며, 여수에는 일반 35석, 우등 21석, 프리미엄 15석이 배정된다.[9]

단, 여수발 부산/서울행 심야우등 및 심야프리미엄형은 여천에서 중간 승차하지 않으며, 부산/서울발 심야우등 및 서울발 심야프리미엄형은 여천에서 중간 하차만 한다.

서울호남, 인천 노선은 순천완주고속도로의 개통으로 소요 시간이 줄어들었으며, 논산천안고속도로 정안 환승휴게소[10]를 이용할 수 있다. 코버스 코드는 510번이다.

여수에서 발권을 하나 여천에서 발권을 하나 요금은 동일하지만(시외버스의 경우에는 900원 차이가 있다), 여수에서 발권한 표로는 여천에서 절대 승차가 불가능하다.[11] 꼭 주의하자. 고속버스모바일의 QR코드 승차권이나 홈 티켓으로도 여수 출발 승차권으로 여천에서 승차하려 해도 불가능하며 이 경우 기사님이 승차 거부를 하니 꼭 지정된 출발지에서 승차하자.

광주-여수 노선이 서울행과 같이 이 터미널 전체를 통틀어서 제일 잘나가는 노선이다. 이용객, 인지도도 제일 높으며 차급 또한 제일 좋은 편. 이 터미널 이용객의 절반 이상은 광주 가는 사람들이며, 반의 반은 서울 가는 사람들이다. 2018년 중반부터 국토부 시외버스 전노선 좌석제 및 인터넷 예매 통합 등의 정책에 따라 전 노선 지정좌석제 시행 및 예매가능으로 변경되었다.[17] 대부분 순천, 여천을 경유하며, 간혹 덕양을 경유하는 노선도 있다.[18] 여천을 경유하는 노선만 여수~순천 구간승차가 가능하다.

대중교통과의 연계는 좋은 편이다. 여수시 시내버스의 절대 다수가 터미널을 경유하며, 구도심인 중앙동 지역과 신도심인 여서동-문수동과의 거리도 멀지 않다. 다만 여수시 시내버스 문서에 나오는 '회사행' 버스는 주의해야 한다. 미평에 있는 공동 차고지까지만 운행하기 때문이다.