토요하시 철도 아츠미선

토요하시 철도에서 운영하는 철도 노선이다. 일반적인 일본 철도처럼 협궤 궤간이며, 영업 구간은 토요하시 시의 신토요하시역부터 타하라 시의 미카와타하라역까지의 18.0km이다. 최고 시속은 75km/h이며, 전 구간이 전철화되어 있다. 하지만 플랫폼을 제외하면 전부 단선 구간이기 때문에, 열차가 만나는 경우 플랫폼에서 한쪽이 대기하는 방식으로 문제를 해결한다.

1924년 1월 22일에 타카시~토시마 구간을 시작으로, 이후 1925년 5월 1일에 현재 운행중인 구간까지 확장하였다. 1926년에는 미카와타하라역에서 쿠로카와바라역까지 확장하였으나, 1944년 6월 5일에 당시 일본이 자원을 대대적으로 공출했기 때문에 해당 구간 및 중요 역들이 휴지령이 내려졌다. 일본의 패전 이후 역들은 다시 운행하였지만, 1954년 11월 20일을 계기로 미카와타하라~쿠로카와바라 구간은 폐지된다.
1997년에는 당시까지 써왔던 600V 대신 1500V로 승압하고, 열차도 교체하여 운행 속도도 60km/h에서 75km/h까지 올렸다.

차량은 전부 예전에 사용한 도큐 전철의 7200계를 1800계로 개칭하여 3량 편성으로 사용하고 있다. 여기서 1800계는 차량 길이가 18m인 것에서 유래했다고 한다.

역은 신토요하시역, 오시미즈역, 미카와타하라역을 제외하면 거의 무인역에다 단순한 상대식 승강장으로 이루어져 있고, 이 중 토시마역처럼 단선 승강장으로 이루어진 곳도 존재한다.

운임은 신토요하시역에서 미카와타하라역까지 510엔으로, 짧은 구간인데 비해 요금이 비싸다는 인상이 있지만, 비슷한 거리인 다른 사철과 비교해 보면, 2010년 11월 기준으로 치바현의 호쿠소 철도(19.8km 650엔), 코미나토 철도(17.5km 710엔)와, 시즈오카현의 오이가와 철도 이카와선(17.8km, 890엔)에 비해서 싼 편이다.

운임 징수방식은 유인역은 직접 티켓을 발급받으면 되지만, 무인역의 경우에는 그냥 열차에 탑승한 뒤, 역무원이 와서 어디까지 간다고 이야기하면 해당 구간까지의 티켓을 직접 발급해 준다. 그래서 무인역에 도착했을 경우에도 차량 내의 역무원한테 티켓을 내고 내리면 된다.

이처럼 구조는 단순해 보이지만, 토요하시 시에서 타하라 시로 이동할 때 버스와 더불어 중요한 운송 수단이기 때문에 회수권 및 1일 프리 패스(1100엔)가 존재한다.

일부 구간 중 160m 가량의 곡선 구간이 존재하는데, 코이케~아이치대학앞 사이에 지하 구간으로써 위치해 있다. 또한 야규바시~코이케 구간은 도카이도 본선 위로 넘어간 다음에 도카이도 신칸센 밑으로 들어가는 구조이기 때문에, 구배가 30퍼밀(3%)이나 된다.