도어컷

승강장의 길이가 열차에 비해 짧을 때.

승강장의 길이는 충분하나, 커브 등으로 인해 문을 열면 안전사고가 발생할 수 있을 때.

동·하절기에 냉·난방을 용이하게 하기 위해 문을 일부만 여는 때.[1] [2]

승객 수가 적은 역이나 무인역에서 부정승차, 에너지 낭비 등을 방지하기 위해 운전석에 가까운 문 1개만을 여는 때.

인천국제공항철도의 용유역: 출입문 스위치를 수동으로 조작해서 문을 연다고 한다. 지금은 인천공항 자기부상철도의 개통으로 인해 볼 수 없게 되었다.

인천국제공항철도의 인천공항1터미널역: 승강장 문제로 일반열차와 직통열차에서 도어컷이 일어난다. 자세한 사항은 인천공항1터미널역 참조.

영동선의 비동역

부산 도시철도 4호선의 안평기지간이역: 문 자체는 모두 열리지만, 내릴 수 있는 승강장(6호차) 외에는 역사 내 구조물로 막혀 있어 사실상 도어컷과 같다.

논산 훈련소에서 출발한 무궁화호가 춘천역에서 훈련병들을 하차시킬 때 해당 열차의 길이로 인해 도어컷이 일어난다.

그 외 수도권 전철의 각종 역: 냉/난방 효율 등을 위해 시종착역에서 열차 출발시간이 많이 남았거나, 대피를 위해 대기 중일 때 등, 이럴 때는 각 객차당 출입문을 하나씩만 열어놓는다.

JR 히가시니혼 요코스카선의 타우라역
- 위 문서 최상단의 사진에 나온 역이다.

도부 철도 이세사키선의 아사쿠사역
- 이 역은 다른 역과 달리 승강장의 길이는 충분하지만 안전상의 이유로 도어컷을 시행한다. 아사쿠사역 자체가 종각드리프트 혹은 런던 지하철과 맞먹는 커브 위에 지어져 있어 승객을 내리고 태우기 매우 위험한 관계로 끝 부분 2량 길이를 폐쇄했다. 근데 2011년 이전엔 영국처럼 이런 승강장에서 승객을 내리고 태우는 기행을 벌였다(...).
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도큐 전철 오이마치선의 쿠혼부츠역

에노시마 전철 코시고에역

케이세이 전철 공항 제2빌딩역: 도어컷이 필요한 곳에서 도어컷을 하지 않는 사례. 본선 개찰구와 공항선 개찰구가 신칸센과 같은 형태로 명확히 분리되어 있으나, 승강장은 분리되어 있지 않다.

런던 지하철 서클선, 디스트릭트선의 일부 역들

뉴욕 지하철 3호선 145가역(145th St)

시티레일 블루마운틴 선의 Zig zag 라는 무인역이 있는데,역무원도 없고 플랫폼 또한 열차 한 량도 못 들어가는 길이라서 열차가 제동 걸고 한참 후에 맨 끝문으로 타게 된다.[3]지붕과 게이트 또한 없어서[4] 무임승차는 양심에 맡긴다.열차가 올 때는 맑은 날은 녹색 원판을,흐린 날이나 밤에는 램프로 세워달라고 해야 하는데,흐리거나 밤일 경우에는 램프를 켜지 않으면 열차가 그냥 통과해 버린다.

시티레일 뉴캐슬 앤 센트럴 코스트 선 Wondabyne역도 위의 Zig zag역과 같이 1량만 들어가는 승강장이나, 타는 사람이 없어도 무조건 정차한다.