단기통
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1. 개요 [편집]
엔진의 가장 기초적인 형태이며 고출력이 필요한 4륜형 자동차를 제외한 엔진이 있어야 하는 기계 모두 사용된다고 보면 된다. 영어로는 Single Cylinder 또는 Big Single이라고 한다.[1]
최초의 현대적인 자동차인 벤츠 페이턴트 모터바겐의 엔진이 954cc 단기통 엔진이다.
실린더가 하나뿐이다 보니 진동과 소음이 크고 배기음도 아름답지 못하지만,뿌다다당... 그래도 동배기량 저RPM에서는 높은 회전력을 얻을 수 있다.[2] 통칭 치고나가는 '빠따감'이 좋은 편이다.
단점으론 고RPM으로 갈수록 상술한 진동 문제 등의 그 한계가 여지없이 드러나는 편. 하지만 이런 진동, 특히 끊어질 듯한 배기음을 단기통의 매력으로 보는 사람이 많다.[3]
가솔린 엔진 기준으로 하나의 실린더당 500cc를 넘지 않는 게 일반적이다.[4] 이륜차에서 단기통 500cc를 넘게 될 시의 진동은, 맨몸으론 감당하기 힘들 정도로 상상을 초월한다. 다만 오프로드용 모터사이클에서는 단기통임에도 불구하고 500cc를 넘어가는 기종을 볼 수 있다.[5] 무게를 가볍게 할 수 있고 엔진 부피를 최소화 할 수 있다는 장점이 있어서 많이 채택되는 듯하다.
배열방식은 따로 없으며 이륜차는 프레임 방식에 따라 각도가 점점 주는 형태로 변한다. 언더본의 경우 90도 정도로 실린더가 눕고[6] 보통은 20~30도 정도 누워있다.
디젤 단기통은 주로 경운기에 쓰인다.
최초의 현대적인 자동차인 벤츠 페이턴트 모터바겐의 엔진이 954cc 단기통 엔진이다.
실린더가 하나뿐이다 보니 진동과 소음이 크고 배기음도 아름답지 못하지만,
단점으론 고RPM으로 갈수록 상술한 진동 문제 등의 그 한계가 여지없이 드러나는 편. 하지만 이런 진동, 특히 끊어질 듯한 배기음을 단기통의 매력으로 보는 사람이 많다.[3]
가솔린 엔진 기준으로 하나의 실린더당 500cc를 넘지 않는 게 일반적이다.[4] 이륜차에서 단기통 500cc를 넘게 될 시의 진동은, 맨몸으론 감당하기 힘들 정도로 상상을 초월한다. 다만 오프로드용 모터사이클에서는 단기통임에도 불구하고 500cc를 넘어가는 기종을 볼 수 있다.[5] 무게를 가볍게 할 수 있고 엔진 부피를 최소화 할 수 있다는 장점이 있어서 많이 채택되는 듯하다.
배열방식은 따로 없으며 이륜차는 프레임 방식에 따라 각도가 점점 주는 형태로 변한다. 언더본의 경우 90도 정도로 실린더가 눕고[6] 보통은 20~30도 정도 누워있다.
디젤 단기통은 주로 경운기에 쓰인다.
2. 작동 [편집]
[1] 이쪽은 대배기량 한정. 원동기나 250cc급보고 빅싱글이라고 하진 않는다. [2] 대개 실린더의 숫자가 증가할수록 출력이 고르게 나오는 특성이 있어 출력이 증가하지만, 실린더당 폭발 압력이 동배기량 대비 다소 낮아져 토크가 낮아지는 경향이 있다.[3] 모 유튜버는 배기가스가 나올때마다 배기가스의 힘으로 가속되는 느낌이라고[4] 설령 넘는다고 하더라도, 그 정도의 배기량은 2기통 이상의 다기통 엔진에서만 자주 볼 수 있다.[5] 경량화와 고출력(혹은 고토크)이 주 목표인데, 환경문제로 주로 쓰이던 2행정 엔진 사용이 사양세로 접어 들었고, 2행정 단기통 엔진의 이점을 그나마 계승할 수 있기 때문이다.[6] horizontal engine 이라고도 한다
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