남산역(대구)

역이 중구 남산3동에 있으며, 역 바로 앞에 있는 계명네거리의 인지도 때문에 '남산'이 역명, '계명네거리'가 부역명으로 정해졌다. 노선이 계명네거리에서 ㄴ자 모양으로 드리프트하는 선형으로 건설되는데, 조감도처럼 네거리의 일부분이 매입되어 그 자리에 역이 생겼다. 부역명은 계명네거리. 그런데 막상 안내방송에서는 부역명인 계명네거리는 단 한 번도 언급되지 않았으나, 그 점을 지적당한 탓인지 최근에는 "계명네거리 쪽으로 갈 승객은 이번역에서 내려야 합니다."라는 문구가 추가되어 부역명도 확실히 언급한다. 서울의 종각역 못지 않은 드리프트 구간으로 용지행이든 칠곡경대병원행이든 이 역에 이르러 아주 느린 속도로 운행된다. 역 자체가 급 커브하는 구간 내에 있어서 그렇다.

참고로 남산은 절대로 산 이름을 따서 지어진 것이 아니다.
남산역 남쪽에 있는 산 이름은 앞산이며 남산은 서울 명동역 남부에 있다.

3호선에서 가장 거대한 역사며, 유일하게 지상과 붙어있는 역사이기도 하다. 역사의 큰 규모 때문에 이곳에서 3호선의 개통식이 열릴 가능성이 점쳐졌으나 개통식은 어린이회관 공영주차장에서 열렸으며, 내빈들은 이곳에서 개통식을 마쳤다. #

역 근처에는 유동인구도 꽤 많은 편이고 주거지역도 많이 있기 때문에 적지 않은 승객들이 이용하고 있다. 다만 3호선 노선 구조 때문에 역 자체가 명덕로와 남산로가 교차하는 측면에 위치해 있기 때문에 계명대 대명캠퍼스 방면에서는 사거리 신호등을 두 번 건너야 하는 수고가 따른다.
역이 세워질 자리에 있던 건물들은 모두 철거되었으며, 정거장 건설 및 역명판 부착이 완료되었다.

3호선의 운행 시스템이 모노레일로 확정되었을 당시, 초기에는 대구도시철도건설본부가 남산역 부지에 일본 키타큐슈 고속철도의 코쿠라역, 중국 충칭 궤도교통 2호선 리즈바역처럼 고층 복합건물 한가운데에 선로가 관통하도록 설계하여 건물 안에 역을 넣어 지역의 랜드마크로 만들겠다는 계획을 발표하여 많은 이들의 주목을 받은 적이 있었다. 하지만 시간과 예산이 부족해서 페이퍼 플랜이 되었다.

위가 바로 최초의 남산역 조감도. 만약 기존 계획이 그대로 실행됐다면 국내에서 최초로 철도가 관통하는 복합건물이 됐을 것이다.

남산역 인근은 수많은 소공연장과 음악연습실이 있어 관련 전공생들이 자주 이용한다. 비슷하게 명덕역 인근에는 수많은 미술학원이 있어서 관련 전공생이 찾고 있다. 아무래도 인근에 위치한 계명대 대명캠퍼스와 경북예술고등학교 영향인듯 하다.

남산역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

하루 평균 4,840명(2020년 기준)이 찾는 역으로서 3호선 안에선 비교적 수요가 많은 역이다. 대구 도심지로 연결이 되지 않는 치명적인 문제에도 불구하고, 이 역 근처에 있는 계명대학교 대명캠퍼스가 이러한 단점을 그나마 상쇄시켜 주고 있다. 실제로 1호선 명덕역과 700m, 2호선 청라언덕역과 900m 거리에 있어 적지 않은 역세권 주민들이 1,2호선으로 이탈함에도 이 정도의 숫자가 나오는 것은 대학교의 영향력이 상당하다는 것을 의미한다. 철도 사각지대가 아님에도 신규 수요를 창출해낸 흔치 않은 사례이다.

2개의 출입구가 있다. 하나는 계명네거리 쪽(2번), 다른 하나는 골목 쪽(1번)으로 나있다.

유리궁전을 연상시키듯 역사 전체가 통유리가 연결되어 시공된 대경권 최초의 역이다.[4]
다만 앞 사거리에서 볼 경우 1층 왼쪽 부분이 하얀색 구조물로 인해 가려져 있는데, 화장실이기 때문이다.

화서역과 마찬가지로 출구로 들어서자마자 개찰구가 있다.

역 위치가 드리프트구간 사이에 껴 있으므로 다른 역보다 구조가 좀 더 길게 되어있다.[5]