부산 도시철도 강서선

부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, C-BAY선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다. 이후 경제적타당성(B/C) 분석결과 노포양산선, 사상가덕선, 동부산선과 함께 최적 판정을 받아 우선추진 대상으로 선정되었다.##

베이퍼웨어로 가득한 부산 경전철 계획 중에서 그나마 추진가능성이 높아 보였고 당시 우선추진 대상으로 같이 선정된 5호선, 양산선은 2015년 현재 실질적 사업착수가 사실상 확정되었지만 강서선은 이렇다 할 추가소식이 나오지는 않고 있다.

부산 각지에 지어지는 경전철의 규격이 대개 K-AGT에 기반한 고무차륜 경전철로 통일되어 가는 분위기와 달리 강서선은 모노레일 규격으로 일찌감치 내정된 것처럼 보도됐으나 2016년 씨베이파크선, 정관선과 같이 트램으로 정해졌다.

2025 부산 도시철도 구축 계획에서는 우선순위 2위로 나왔다 동시에 최고속도 시속 60㎞, 1편성당(5모듈, 총 25편성) 정원 246명(혼잡시 334명), 첨두시 10분 간격으로 운행될 계획을 공개했다.

2017년 부산시 교통국 주요업무계획에 따르면 사업비는 5,241억 3월에 도시철도망 승인 고시를 하고 5월에 예비타당성 조사를 신청한다.

현재 김해국제공항 확장 논의로 잠정 보류된 상황이다.

2019년 12월 기준, 노면전차가 아닌 BRT로 계획이 수정된 듯하다. 에코델타시티 홍보자료에서 해당 내용을 확인할 수 있다.##

2020년 12월 발표된 부산시 도시철도망 구축계획 변경(2차)안에 따르면 여전히 노면전차로 추진되는 것으로 보인다.# 10가지 계획중 추진순위는 2순위이다.

계획노선 연선의 강서구 대저동, 강동동, 명지동 일대는 명지오션시티와 명지국제신도시 일부를 제외하면 2017년 7월 25일 기준 미개발상태로, 전적으로 향후 개발할 에코델타시티, 명지국제신도시의 개발과 맞물린 도시철도 사업이다. 한때는 신도시 개발이 늦춰졌다간 부산대양산캠퍼스역이나 증산역꼴 날 수 있다는 우려도 있었다. 2015년 기준 연선 개발은 순조롭게 진행되는 편으로 2015년 3월에는 개발발표 후 근 2년만에 에코델타시티가 착공에 들어갔으며 명지국제신도시 2단계 개발이 확정되었다.

별개의 경전철 노선보다는 부산 도시철도 3호선을 대저역에서 연장하자는 주장이 제기되기도 하였다. 환승저항에 대한 거부감이 훨씬 줄어드니까. 그러나 비용 등의 이유로 본격적으로 검토되지는 않는 모양. 애초에 이 지역은 낙동강 삼각주에 형성된 초연약지반이라 지하 터널이나 역사 등 구조물을 짓기가 매우 힘들고[1], 지상 고가 중전철은 그나마 가능성이 있지만 이 역시 미관 문제가 뒤따르며, 무엇보다 예산 문제가 발목을 잡기 때문에[2] 3호선 연장은 불가능하다.

환승역을 제외한 역명은 모두 옛지명에 근거한 가칭이다. 출처는 강서구청 사이트에 있는 행정동별 자연마을 현황. 링크

에코델타시티역의 경우 일단 부전-마산 간 경전선 복선전철 계획에는 없는 역이었지만, 에코델타시티 개발에 따라 역 신설이 잠정 전제되어 있었다. ## 2015년 4월 2일에는 공식적으로 중간역 신설 추진이 보도되었다.##

부산 도시철도 5호선의 연장 구간인 녹산선의 건설이 거의 확정된 상황에서 강서선 역시 오션시티까지 가는 노선으로 계획이 늘어났다고 한다.

5호선이 명지국제신도시를 전담한다고 하면 이 노선은 명지오션시티를 전담할 예정이다.

역의 개수는 24개로 정해져 있으며, 공사 단계도 확정되어 명지오션시티부터 에코델타시티까지는 1단계, 대저역까지는 2단계로 구상되어 있다. 모든 역은 부산광역시 강서구에 소재하며 동의 평균적인 구역이 다른 자치구에 비하여 상대적으로 넓기 때문에[3] 소재지란은 구(區)명 대신 동(洞)명을 기재한다.