Renfe

Renfe의 얼굴마담 격인 고속철도 서비스. 스페인어로 Alta Velocidad Española 의 약자로, 직역하면 스페인 초고속, 그리고 스페인어로 ave는 '새'라는 의미다. 전구간 표준궤 고속선 구간만 운행하며, 주요도시간 장거리 고속열차 서비스의 명칭으로, 대한민국의 전구간 고속선 경유 KTX / SRT 계통이나 일본 신칸센 중 300km/h 이상으로 주행하는 등급과 유사하다고 볼 수 있다.

Talgo 350 모델의 경우 사우디아라비아 하라마인 고속철도 사업에서 선정된 차량이다.

AVE의 하위 브랜드격으로, 주로 중거리를 운행하는 250km/h급의 준고속열차 서비스. Avant 역시 전구간 표준궤 고속선에서만 운행한다.

CAF에서 제작한 S-120/121 모델의 경우 터키 고속철도 YHT의 차량으로 수출되었다.

대한민국에서는 경강선/중앙선의 준고속선 구간에서 최고속도 250km/h로 운행하는 강릉선 KTX나 KTX-이음이 유사하다고 볼 수 있으며, 일본 신칸센에서 유사 속도로 운행하는 일부 등급이 Avant와 유사하다고 볼 수 있다.

장거리 고속열차 중 기존선(광궤) 구간과 결합하여 운행하는 서비스. 표준궤와 광궤 구간에서 궤간가변이 가능한 250km/h급의 준고속 열차가 투입된다. 이 등급 덕분에 고속선이 존재하지 않는 기존선에서도 고속열차를 탈 수 있게 된다. 특히 고속선이 부족한 갈리시아 지역의 노선망과 많이 연결되어 있다. 대한민국의 고속선 - 기존선 결합 운행계통 KTX나 일본의 미니 신칸센에 빗대어 생각해 볼 수 있을 것이다.

투입 차종은 Renfe S-120과 Renfe S-130이 주력.

갈리시아와 무르시아 등의 비전철화 구간운행을 위해 하이브리드 열차인 Renfe S-730이 운행한다. 기관차 자체가 하이브리드형인 것은 아니며, 사진에서 보듯이 S-730 기관차에 별도로 MTU 발전기를 탑재한 발전차를 각 동력차마다 1대씩, 편성당은 2대씩 달고 운행하는 형태. 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고의 차종도 바로 이 차종.

장거리 고속열차 중 기존선(광궤) 구간과 결합하여 운행하는 서비스.

투입되는 열차는 기관차 견인방식의 Talgo 객차이며, 표준궤와 광궤 구간에서 궤간가변이 가능한 200km/h급의 준고속 열차가 투입된다.

속도나 서비스면에서 Alvia의 하위등급 서비스로 보면 되겠다.

주로 마드리드와 발렌시아간 지역노선의 기존선(광궤) 구간에서 운행.

이전에 운행하던 TalgoⅢ 열차를 대체하기 위한 광궤전용 준고속 틸팅열차 ETR 490(펜돌리노 계열)만이 운행하였으나, 최근 궤간가변형인 S-120과 S-130 클래스의 열차도 운행한다.

220km/h~250km/h급의 준고속 열차가 투입되는데, 실제 운행구간은 대부분 160km/h ~ 200km/h 로 운행하는 구간

ETR 490의 경우 3량 편성으로 수송량이 많지 않다. 다른 편성도 우리의 KTX처럼 장대편성이 아니다. 수요가 애매한 구간이나 시간대에 주로 운행하는 듯.

대한민국으로 치면 ITX-청춘과 비슷하다.

발렌시아-그라나다, 바스크-갈리시아 간의 특정 기존선(광궤) 구간에서 운행

Renfe의 구형 객차를 Renfe와 CAF가 완전개수해서 대차를 고속형으로 교체하고, 내장을 고급화하여 운행하는 서비스. 총 41편성 도입

전기기관차 견인 방식은 Altaria와 유사하나 객차가 Talgo형 틸팅객차가 아닌 일반 객차이다.

준고속 열차 서비스로 운행 최고속도 200km/h.

지중해 연안 노선열차의 경우 Arco García Lorca, 바스크 - 갈리시아 노선열차의 경우 Arco Camino de Santiago 의 별칭을 부여. 일본의 선라이즈 이즈모/세토 등과 비슷하다.

TGV 기반 AVE S-100 열차의 기존선(광궤)버전 Renfe class 101 으로 운행하던 서비스. 바르셀로나에서 발렌시아, 알리칸테 등 지중해 연안 노선에서 운행.
2015년 현재 101 class는 거의 운행하지 않고 130 class 의 Talgo 열차로 서비스하고 있다.

S-101 class 의 도입과정이 흥미로운데, 원래 스페인의 고속철도는 처음에는 기존선 (광궤) 구간과의 호환을 위해 전구간 광궤로 건설하려 했으나, 프랑스 알스톰에 주문을 한 뒤에 뒤늦게 정책이 바뀌어, 표준궤 건설로 방향이 바뀌었다. 당시 스페인 Renfe 측에서는 알스톰에 주문한 24편성의 AVE S-100 열차 중에 16편성을 표준궤용으로 주문을 변경하였는데, 이 과정에서 알스톰이 계약변경에 대한 클레임을 걸자, 이를 무마하는 차원에서 주문편성 중 표준궤로 변경, 납품받은 16편성을 제외하고 나머지 8편성 중 6편성을 당초의 주문대로 광궤용으로 납품받아 고속전용선이 아닌 지중해 연안 기존선에서 Euromed 서비스로 운행한 것. (잔여 2편성은 표준궤로 납품)

기관차 견인 + Talgo 4,6,7 형 틸팅 궤간가변형 객차로 구성된 특급열차. 비전철 구간도 운행.

견인 기관차는 Talgo 기관차 이외에 다양하게 운용가능

Talgo 의 틸팅기술과 궤간가변 기술이 적용된 객차로 서비스하는 장거리 특급 침대 야간열차 서비스.

스페인 국내에서는 Renfe 가 서비스하고, 국제열차 - 스위스, 이탈리아 , 프랑스행 - 의 경우는 Renfe 의 자회사인 Elipsos가 서비스한다.

국내용인 경우 알람브라, 아스투리아스 등 지방명 등을 행선지 노선명으로 하는 별칭을 부여한다.

Trenhotel 과 경쟁하던 스페인 국내용 장거리 야간 침대열차. Trenhotel 이 Talgo 개발인데 반해, 트렌 에스테야는 Renfe와 CAF, Bobcok & Wilcox이 제작했다.

트렌 에스테야의 경우 객차의 대차가 견딜 수 있는 최고속도가 160km/h으로 Talgo 5,7 모델을 기반으로 제작된 Trenhotel 객차보다 운행속도가 느리다.

스페인 국내 야간열차의 경우 Trenhotel 과 경쟁하였으나, 점차 Trenhotel 열차와 AVE 등의 고속열차에 밀려 감소하고 있는 추세이다.