PATH

PATH (Port Authority Trans-Hudson)
파일:attachment/PATH/pathlogo.png
운영 기관	뉴욕 뉴저지 항만청
개통 년도	1908년 2월 25일 (H&M) 1962년 9월 1일 (PATH)
영업 거리	22.2km
노선 수	4
역 수	13
운임 제도	단일 운임 $2.75
궤간	1,435mm
급전 방식	제3궤조 직류 600V
차량 수	350량
http://www.panynj.gov/path/

파일:external/erausa.org/06.jpg
카와사키 중공업 제 PA5 전동차(좌측)와 PA4 전동차(우측)

1. 개요2. 운행 패턴3. 기타

1. 개요 [편집]

미국 뉴욕 주 맨해튼과 뉴저지 일대 허드슨 강 하구의 광역철도 시스템. 운영은 뉴욕 뉴저지 항만청(Port Authority of New York and New Jersey)에서 맡는다.

파일:Hudson-River-Manhattan-Tunnel-New-York-Train-Railroad.jpg
1870년대 Hudson & Manhattan Railroad(H&M)라는 사철에서 허드슨 강 하저터널 건설을 추진해 1907년 영업운전을 시작했지만, 현재 뉴욕 지하철이 된 여러 사철들과의 경쟁 속에서 이익이 줄어든 끝에 1950년대 파산 직전에 이르렀다. 그러던 중 세계무역센터 건설을 추진 중이던 뉴욕 뉴저지 항만청이 H&M의 허드슨 터미널 부지를 넘겨받는 대신 터널과 시설들의 운영 권한을 사들였고, 1962년 9월 1일 PATH라는 브랜드를 내걸고 새롭게 영업을 시작했다.

주 목적은 맨해튼 남부와 뉴저지 동부를 빠르게 이어주는 것. 허드슨 강 하구 아래로 하저터널이 있으며, 이를 이용해 로워 맨하탄의 여러 곳과 뉴저지를 잇는다. 노선 계획 당시 뉴욕 지하철과 직결 운행이 계획되었으나 모종의 이유로 이 계획은 취소되었고 현 노선으로 건설되었다.

2. 운행 패턴 [편집]

파일:external/www.nyctourist.com/path-rail.jpg
주말과 주중 노선이 다르며, 주중이라도 심야 시간은 주말 노선으로 운행한다.

뉴어크 펜 역 - 세계무역센터
PATH 운행 패턴중 유일하게 주말과 주중의 노선이 똑같은 노선. 특히 출퇴근 시간동안은 엄청난 가축수송 을 보여주는 노선. 추후 뉴어크 국제공항 으로 연장할 계획이 있다.

호버큰 터미널 - 세계무역센터
평일 아침 6시 부터 오후 11시 까지 운행하는 노선.

호버큰 터미널 - 33가
평일 아침 6시 부터 오후 11시 까지 운행하는 노선. 뉴욕 맨해튼에서 호버큰 터미널 역으로 가는 수요가 어마어마 하다.

저널 스퀘어 - 33가
유일하게 주말과 주중 노선이 다른 노선. 주말, 심야 시간 동안은 호버큰 역을 경유하고 주중에는 저널 스퀘어까지 직행으로 운행한다. 한가지 특이한 점으로 호버큰역에서 열차 운행 방향이 달라진다. 호버큰역 구조상[1] 어쩔수 없이 진행방향이 바뀐다.

3. 기타 [편집]

NJ Transit처럼 운영 기관, 시스템 등의 차이로 뉴욕 지하철과 무료환승이 불가능하며, 메트로카드를 공용할 수 있도록만 되어 있다. 자체적인 교통카드도 가지고 있다. 이름은 SmartLink. 그런데 저 PATH 전용카드의 경우 파는 역이 얼마 없고 그나마 있는 역의 판매 기기들도 고장나 있는 경우가 잦다. 인터넷으로 주문하거나 귀찮으면 메트로카드로 타야 한다. ~~그리고 32번가에서 N train으로 갈아 탈때 무료환승이 안되는걸 보며 눈물을 흘린다~~ 그러다 2019년 마침내 MTA가 자사에서 도입중인 비접촉 결제 서비스 OMNY를 PATH에서도 사용할 수 있도록 항만청과 협의를 도출해내며 2022년까지 모든 역에서 OMNY만으로 이용이 가능하게 될 예정이다.

[1] 터미널식 역이다. 이해가 안가면 현 여수역을 생각해보자.