OHC

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1. 개요 [편집]

오버 헤드 캠샤프트(OverHead Camshaft)는 4행정 기관에 이용되는 밸브 개폐 방식의 일종으로, 현재 절대 다수의 가솔린 엔진 차량에 이용되는 방식이다.

2. 본문 [편집]

20세기 초반에 개발된 밸브 방식이지만 실제로 양산차에 널리 적용된건 1960년대 중반 이후다. 기존의 OHV과 달리, 푸시로드가 없기 때문에 작동 부품이 줄어들어 엔진의 효율이 높아지며, 푸시로드보다 더 정확한 밸브 개폐가 가능하여 흡/배기 효율이 좋다. 크랭크축 2회전당 캠축이 1회전하며, 크랭크축과 캠축은 타이밍벨트나 타이밍체인으로 이어지며[1], 이는 크랭크 2회전당 캠축 1회전을 하도록 타이밍이 맞춰지게 만들어져 있으며, 이를 위해 타이밍벨트에는 톱니가 나 있는 형태이다.

캠 축의 개수에 따라 SOHC와 DOHC로 나눌수 있다.

캠축과 크랭크축의 동기화에는 주로 돌기가 나 있는 벨트나 체인을 이용한다. 타이밍 벨트와 타이밍 체인으로 부른다.
- 벨트는 정숙성이 우수하지만 수명이 짧고, 고속회전에 불리하다.
- 체인은 소음이 있지만 내구성이 좋고 고속회전에 유리하다..
- 극단적인 고회전엔진에는 체인도 벨트도 아닌 톱니바퀴를 사용한다. ex) 구형 혼다 CBR 250RR의 캠기어
  • SOHC (Single Overhead Camshaft)
  • DOHC (Double Overhead Camshaft)
[1] 극단적인 고회전 엔진인 경우에는 캠기어가 들어간다.

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