광역급행버스 M5107

그동안 영통에서 서울도심으로 가는 노선을 만들어달라는 민원이 많았고, 지역구 국회의원들이 자주 공약으로 내세울 정도로 수원~서울 도심행 노선 신설 요구가 많았으나 시계외거리 30km 이내로만 노선을 신설할 수 있다는 조항 때문에 그동안 신설이 불가능했었다. 그런데 시계외거리 제한이 경기도 출발지역은 행정구역 경계를 기준으로 하기 때문에 조건 충족 지자체 내에서는 어느 지역이던 노선 신설이 가능해진다는 편법을 이용해 용인시에서는 시경계가 죽전휴게소인 점을 이용해 경희대에서 출발하는 5500-1번과 처인구를 지나는 5005번, 흥덕지구를 지나는 5007번을 신설하였는데, 여기에서 수원 시민의 불만이 발생하였다. 5005번의 경우 수원시를 기점으로 했을때보다 운행거리가 길다는 부분에서, 5007번과 5500-1번은 아예 수원시 행정구역을 지난다는 부분에서였고,[6] 게다가 수지지구를 경유하던 5500번과 5500-2번은 아예 수원시 땅인 경기대후문이 종점[7]이었기 때문에 논란이 터 컸다. 결국 이런 문제점들을 계기로 여객자동차운송사업법을 개정하여 시계외 제한을 50km로 완화하게 되었다.

시계외 제한이 50km로 완화되며 광역급행버스 2차 노선계획에는 시계외거리 30km가 넘는 노선들이 다수 포함되었고, 영통~서울역 노선 역시 여기에 포함되면서 노선 신설이 확정되었다. 이후 입찰을 통해 경기고속이 운행업체로 선정되어 2010년 12월 13일부터 운행하게 되었다.

이 노선 개통 전까지 유사한 경로로 운행하던 용남고속의 수원터미널 - 영통 - 을지로 시외버스 노선이 있었으나, 정류장 위치 문제[8], 환승 불가 등으로 그다지 수요가 많지 않다가 이 노선이 개통하자 깔끔하게(...) 수원 - 을지로 노선의 운행을 포기했다. 대신 용남고속은 2013년 11월 수원터미널 - 서울역을 잇는 간선급행버스 8800번을 신설하며 도심행 노선을 광역버스로 운행하게 되었다.[9]

개통 이후 한동안 을지로입구, 삼성플라자 정류장은 하차만 가능한 정류장이었는데, 민원이 끊이지 않다보니 승차도 가능하게 되었다. 하지만 이로 인해 문제가 생겼으니...승차가 가능해짐으로 인해 서울역 이전 정류소에서 이미 승차해서 오는 승객들이 생겨서 좌석의 상당수가 선점을 당해 서울역환승센터 6번 승강장에서 줄 서서 기다리는 승객들이 피해를 입었다는 것. 그래서 여유있게 앉아서 탑승하려면 을지로입구까지는 올라가야 하고, 좀 극단적인 경우로 중앙시네마, 백병원 상행 정류소까지 역주행해서 타는 사람도 생길 정도이다. 수원에서도 역주행, 서울에서도 역주행

위와 같은 역주행은 백병원 정류장의 경우 서울 구간 내에서 유일하게 상하행 정류장이 몇십 미터로 가깝게 위치해 있다 보니, 맨 마지막 정류장으로서 좌석을 놓칠 바에야 첫번째 정류장으로 건너가 좌석을 확보하겠다는 경우가 많다. 영통 구간의 경우 눕혀진 V자 선형 특성상 중심상가 인근에서 직선거리로만 보면 영통역으로 가나 경희대로 가나 별 차이 없는 경우가 많기 때문에 동아아파트 크리를 피하기 위해 경희대에서 탑승하는 경우가 많다. 다만 어느 쪽이든 이 노선은 5100보다도 배차시간이 짧은 편이기 때문에 역주행하는 동안 차 한대 놓칠 수 있다는 정도는 감안하고 이동할 필요가 있다.

2011년 8월에 M버스 정류장 규정이 6개로 늘어남에 따라 두진아파트[10]에 추가 정차한다.

2020년 5월 13일부터 서울방향은 살구골서광아파트(04-144) 정류소, 경희대방향은 e편한세상(04-126) 정류소에 추가로 정차한다.관련 게시물

영통구에서 서울 도심으로 올라가는 최초의 시내버스 노선이다. 영통지구, 신영통 통근수요는 물론 경희대학교 통학수요까지 잡아 양방향 수요가 나오는 굉장히 성공한 노선이다. 노선이 개통한 직후인 2010년 12월부터 2011년 2월까지는 개통 초기이기도 했고 홍보가 덜되어 승객 증가 추이가 더딘 편이었으나, 2011년 3월 경희대학교 1학기 개강 이후에 통학 수요 버프를 받으면서 승객수가 급속도로 증가하였고, 지속적으로 증차가 이루어져 출퇴근시간때는 공식 인가대수인 26대를 모두 운행하고 기사 휴식시간까지 줄이며 운행하는데도 수요가 너무 많아 수원 막바지 정류장인 황골마을과 두진아파트에서는 중간정류장 출발 버스를 놓치면 아예 탈 수 없을 정도. 그래서 기점인 경희대학교로 역주행해서 내려와 M5107을 타는 사람들이 한둘이 아닐 정도이다. 출근시간대 영통공원에서 만차가 되는 경우도 있으며 심지어 주말 오후에 만석으로 올라오는 경우도 허다하다. 게다가 회사측에서는 2012년 12월 분당선이 수원까지 연장되면 분당선을 이용해 M5107을 환승해서 이용하는 수원시민 수요가 새로 생길 것으로 예상할만큼[11] 굉장히 기대를 걸고 있는 노선이다.

최근 몇 년간 광역급행버스 중 이용객수 1위를 유지하고 있다. 입석을 받지 않는 M버스임에도 이정도의 수요를 보여주었기 때문에 일부 사람들은 이 노선을 직행좌석버스로 격하시키고 입석을 받아야 한다[12][13]는 주장을 할 정도로 수요가 터져 나간다.

기존에 서울 도심으로 운행하던 다른 직행좌석버스나 광역급행버스와는 서울 도심 회차 방법이 완전히 다르다. 2008년에 광화문광장을 만든다는 이유로 서울시청에서 광역버스를 죄다 종로1가 - 광교 - 남대문 루트로 몰아넣는 바람에 이 일대 교통이 완전 마비가 되었고 보다 못한 지역 관할경찰서가 제발 노선 좀 바꿔달라고 요구해 5500-1, 9000, 9401번 등 몇몇 노선이 광장 완공 이후 세종문화회관, 조계사 경유로 뀐 바 있다. M5107 역시 기존 경로를 이용하면 교통혼잡, 배차간격 유지 등의 문제가 발생할 수 있기 때문에 을지로입구역 경유라는 새 경로를 이용하게 되었다. 때문에 명동성당 근처로 가는 이용객이 아니라면 각별히 주의해야 한다. 종로와 광화문으로 가지 않고 명동성당입구에서 을지로입구역으로 곧바로 좌회전한다.

이 노선 덕분에 수원에 다른 서울도심행 노선이 생길 수 있게 되었다. 광교신도시를 경유하는 M5115번이 시계외 거리제한이 완화되면서 개통할 수 있게 된 것. 그 이후로 매탄동과 광교를 경유하는 M5121번과 수원터미널과 동수원을 경유하는 8800번까지 개통되어서 도심행 노선은 M5107번 이전에 개통했던 5007번까지 포함하여 5개나 된다. [14]

3기 광역급행버스부터, 뒷문이 없는 차량의 투입이 가능해졌기 때문에, 좌석이 더 많은 뒷문 없는 전문형 차량의 투입을 주장하는 사람들도 있었는지만 투입되지 않았다. [15] 그러다 광역버스 입석금지법이 발효된 이후 시간이 좀 지난 2015년 초부터 좌석 수를 더 늘리기 위해 기존 39석 차량의 뒷문을 막고 좌석을 배치하여 현재 전 차량 중문쇄정 45인승으로 운행중이다.

경희대 차고지에 천연가스 충전소가 없어 영통회차장에서 충전했었으나 2017년 말에 폐쇄되면서 현재는 화성영업소로 가서 충전한다. 2012년 광교차고지 충전소 설치 이후에는 광교영업소에서 가스를 충전한 적도 있긴 했다. 경희대에서 광교차고지가 더 가깝긴 하나, 도로사정 등 여러 가지 이유로 광교에서 더 멀리 있는 안녕동까지 가서 충전하는 듯.

GBIS에서 기점이 경희대정문으로 되어있으나 경희대 안까지 차량이 진입한다. 서울 도심으로 출발하는 버스는 학교 내 차고지에서 출발하는 차량도 있고 정문에서 대기하고 있다가 출발하는 경우도 있다.

2016년 여름에 경희대영업소에 화재가 나서 이 노선에 4대가 피해를 입어서 M5121번 출신 2대가 투입되었다. 차호는 1191, 3560호.

중문쇄정이 완료된 이후 다시 39인승 차량이 투입된 적이 있다. 1005-1번에서 차출된 3514호와 3517호로, 3514호는 한 때 버스 정보 앱에서 보면 잔여좌석 수가 보이지 않는 유일한 차량이기 때문에 쉽게 판별할 수 있다. 그러다 두 차량이 중문쇄정 작업에 들어가면서 예비차로 9000번 출신 2007년식 BH116 디젤버스가 이 노선으로 투입된적이 있는데 (1352호) 3514, 3517호의 중문쇄정이 완료됨과 동시에 폐차말소되었다. 3514호와 3517호는 M버스에서 직좌로 변신했다가 다시 M버스로 변신한 차량이다

승객 수요도 많고 만차문제도 발생하고 있기에 2층 버스 투입이 고려되어 볼 만 하지만 경로 중간에 있는 남산1호터널 요금소 높이 때문에 도입 여건이 안되는 상황이다. 하지만 다행히도 2019년 6월 17일에 남산1호터널 요금소 높이가 기존 3.5m에서 4.2m로 높아짐에 따라 7월부터 2층버스를 남산1호터널에서 운행할 수 있게 됨에 따라 이 노선에도 도입 여부가 생길 전망이다. 기사

경희대학교 사색의 광장 ~ 경희대학교 정문 구간은 돈을 내지 않아도 무료탑승이 가능하다. M5107번처럼 경희대정문에서 운행종료하고 경희대차고지에서 주박하는 노선들은 무료탑승이 가능하고 경희대 차고지에서 운행종료하는 노선들도 교내 구간은 무료 셔틀로 이용할 수 있다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 서울 지하철 1호선: 서울역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 을지로3가역[17], 을지로입구역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 서울 지하철 4호선: 서울역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 영통역, 청명역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)