M15/42

1942년 7월 이탈리아 육군은 기존에 보유하고 있던 중형전차의 단점을 해결하고 강력한 가솔린 엔진의 장착 및 화력 증강을 위해서 개발을 시작했다. 1942년 3월 총 80대에 M15/42의 프로토타입을 생산, 블레르 47mm 대전차포의 강화형인 47/40 Mod. 38 da 47mm를 사용했다. 처음 실전은 로마 근처에서 치러졌으며 이탈리아 항복 후 제2차 세계 대전 말기까지 나치 독일과 살로 공화국에 의해서 사용되었다.

1940년 12월 이탈리아 왕국은 새로운 중전차의 개발을 시작했지만 만족할 만한 작품이 나오지 않았다. 1942년, 이탈리아는 중형전차인 M13/40를 구제할 방도를 찾고 있었다. 이에 오랫동안 함께한 친구인 독일의 3호 전차를 면허 생산하는 계획이 제시되었지만 기각되었고, 결국 군은 피아트-안살도 사에 이듬해 사용할 싸고 쉽게 만들 수 있는 물건을 만들어 오라고 명령하였다. 1942년 2월에는 독일에서 4호 전차 면허 생산을 제안했지만 이탈리아는 또다시 거절하였다.답이 없다

독일군과 협상은 없고 새로운 중전차 계획이 오랫동안 진전을 보이지 않는 와중에 이탈리아 육군이 1941년 M13/40을 서부 사막에서 영국군과 대처할 수 있도록 여름에 개량한 것이 M14/41이다. 1942년 7월 안살도의 엔지니어들은 두가지 중요점을 두고 좀더 전차를 개량하기로 하였다. 우선 기존에 사용하던 47/32 47mm 대전차포에서 포신에 길이를 늘린 47/40 Mod. 38를 장착했다.[1] 또 기존의 엔진 대신 새로운 가솔린 엔진을 사용했다. 주포와 엔진에 초점을 맞춘 이유는 북아프리카 전역에서 싸운 두 승무원의 보고서를 바탕으로 수정했기 때문이다.

프로토타입을 생산한 이후 1942년 12월부터 1943년 3월까지 테스트를 한 후 새로운 전차에 이름을 "M15/42"이라고 지정하고 대량생산을 명령한다.

1942년 10월에 시험을 시작하기 전부터 이탈리아 육군은 280대의 M15/42 전차를 미리 주문하였다. 하지만 M14/41 전차 생산과 P26/40 개발로 인해서 생산라인은 이미 폭주한지 오래였다(...). 결국 1943년 3월 생산을 지시하고 1943년 7월에 220대에 전차 생산을 명령했다. 다만 생산대수는 명확하지 않다. 독일군의 이탈리아 개입 후 독일군이 추가 주문을 하였고 112대 또는 82대가 만들어졌다는 이야기가 있다. 생산은 원래 했던 그대로 피아트-안살도 사가 담당했다.

이탈리아 왕국의 항복 직전 대부분의 생산량이 135기갑사단인 아리에테 II(양치기)로 보내졌으며 로마 방어를 담당했다. 그러다가 이탈리아 왕국이 항복한 후 독일군에게 노획된 후 Pz.Kpfw. M15L42 738(i)로 명명되어 독일군과 살로 공화국에 의해 운용되었다.참고 이후 제2차 세계 대전이 끝나고 신설된 이탈리아군에 의해 다시 사용된다.

대전차자주포 세모벤테 75/46, 세모벤테 105/25의 차체로 사용되었다. 자세한 내용은 세모벤테 M43 참조.

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1942년 이탈리아군은 북아프리카 전역에서 우위에 있던 영국 공군에 대항해야 했지만 방공을 위한 항공기가 많이 부족하였다. 이탈리아는 시간과 물자를 절약하기 위해 M15/42 전차의 포탑을 제거하고 그 위에 360도 회전이 가능한 분당 600발을 발사하는 20 mm 대공포 Scotti Isotta Fraschini 20/70를 4문 장착하였다. 전방에 배치되어 있던 두정의 브레다 M38 기관총은 제거되었고 포탑은 42mm 장갑으로 구성되었으며 3명이 탑승했다. 1943년 1월과 2월에 프로토타입을 생산 및 시험하였고 생산을 의뢰했지만 곧 이탈리아는 항복했다(...). 그 후 이 전차는 독일군에게 발견되어 1945년 4월 5일 SS-Freiwilligen-Gebirgskorps 사단과 함께 싸우다 운명을 다하였다.