코타키나발루 국제공항

말레이시아 사바 주 코타키나발루에 위치한 국제공항. (홈페이지)

공항 규모가 작음에도 불구하고 말레이시아에서 두 번째로 바쁜, 제2의 공항이다.

터미널 1과 터미널 2로 구성되어있다. 통상적인 경우와 다르게 터미널 2가 더 오래된 터미널이다.[1] 원래 에어아시아에서 주로 쓰던 터미널 2는 2015년 겨울에 폐쇄한 뒤 화물기만 수용하는 터미널로 사용 중이다. 가끔 VIP 이용객의 전용기가 들어오기도 한다. 따라서 2019년 현재 코타키나발루 국제공항에 간다면 무조건 터미널 1을 이용하게 된다.


착륙 영상.

태평양 전쟁 당시 일본군의 공군기지였던 제슬턴 비행장이 그 시작이다. 1957년에 기존의 잔디 활주로 대신 아스팔트 활주로를 놓고 상업적 목적의 공항으로 탈바꿈했다.

1960년대부터 이용객이 늘어났고 1967년에는 캐세이퍼시픽항공의 홍콩 행 노선이 신설되었다.[2] 투입 기종은 CV-880.

대한민국 서울(인천)발 노선은 제주항공, 진에어[3], 에어서울[4], 이스타항공에서 운항 중이며 부산(김해)발 노선은 이스타항공에서 운항 중이다. 모든 항공사의 인천과 김해 노선에서 전량 협동체가 투입되고 있다.[5]

지도를 보면 알 수 있겠지만 활주로가 시내를 향하고 있다. 활주로가 시내보다도 훨씬 긴데 하필 저 방향이다.

이러다 보니 시내의 확장이 어렵다. 공항의 안전한 이착륙을 위해 주변 건물들이 고도제한 크리를 먹게 되는데, 하필 활주로가 저 꼴이니 건물이 올라갈 수가 없다. 휴양지로 뜨는 데다 말레이시아에서 나름 중요한 지역인 만큼 동남아시아의 두바이로 띄워도 될만 한 지역인데, 저렇게 고도제한 크리를 먹으면 발전이 더딜 수밖에 없다.[6] 더더욱이나 옆으로는 호텔과 집, 그리고 탄중아루 해변가까지 있으니 저 소음이 얼마나 마이너스 요소가 될 지는 뻔하다.

그런데 문제는 확장이 불가능하다는 것. 옆으로는 그것도 유명한 해변인 탄중아루가 있고 또 필리프 왕자 공원도 있고 집도 있어 추후 확장하려면 저걸 또 밀어서 바다를 메꿔야 하는데, 문제는 그러면 관광객들이 등을 돌릴 위험이 있다. 그렇다고 ㄴ자로 꺾어서 확장하기에는 모양이 이상해지고...

여하튼 대한민국의 김포국제공항과 유사한 위치이기 때문에 추후에는 확장하는 대신 신공항을 짓는 게 좋을 것으로 보인다. 그리고 신공항 개항시 이 공항은 문을 닫아야지 헌데 위성을 보면 알 수 있듯이 영토의 대부분이 산이다. 막상 해안 쪽에도 평지가 그리 많지 않고 시내에서 비교적 가까운 곳들은 죄다 산들이니 마땅한 부지가 없다. 그렇다고 산속에 짓기에는 파로 국제공항이나 쿠셰벨 비행장처럼 위험한 공항으로 찍히는 건 물론, 가장 중요한 건 그러면 확장이 어렵다.

그나마 넓은 평야가 있어 공항 신설과 확장이 용이한 지역으로는 남부의 봉아완, 쿠알라픈유 일대가 있지만, 94.1㎞ 거리라 말도 안 되게 떨어져 있어서 접근성이 떨어진다.[7][8] 평지가 동부의 산다칸 쪽에도 있고 여기에 만들면 산다칸 국제공항도 대체할 수 있어 일석이조긴 하지만 이건 아예 막장인데다가 민다나오와 접해 있어 안보 문제가 결여되어 있다.[9] 그래도 가장 가까운 곳은 투아란도 있고 코타블루드 쪽은 나리타와 비슷한 거리이긴 한데, 그러면 농촌 사이에 촘촘히 있는 건물들을 밀어내야 한다는 문제점이 있다. 해안 쪽에 몇 안 되는 평지가 사실은 농사를 짓는 데 굉장히 중요한 띵이라 신공항을 만들기에는 불리하다.

최후의 방안으로 섬과 섬 사이 바다를 메워 만든 인천국제공항이나 홍콩 국제공항처럼 툰쿠 압둘 라만 해상공원 일대 사이를 메꿔 만들거나 걍 산을 아예 밀어버리는 방법뿐이지만, 그러기에는 코타키나발루의 소중한 자연이 아깝다. 특히 전자는 태국 푸켓처럼 유명한 관광지인데 저걸 메꿔버리는 순간 관광객 수가 폭락해서 안하느니 만도 못하게 될 것이다. 현재로서는 지금의 공항으로도 충분해 보이니 근시일 내에 가시화될 사업은 아닌 듯. 간사이 국제공항처럼 인공섬으로 합시다

명칭이 워낙 길다 보니 줄여서 KKIA라고 많이 부르는데 이는 영어명인 'Kota Kinabalu International Airport'의 줄임말이다.