수서광주선

중앙선 청량리 - 용문 구간의 용량 포화 해소방안으로 제시된 수서광주선은 서울특별시 강남구 수서역과 경기도 광주시 경기광주역을 잇는 총 연장 19.2km의 노선이다. 수서역부터 삼동역까지는 노선 신설, 삼동역에서 경기광주역까지는 기존선을 활용할 예정이다. 수서역, 모란역, 경기광주역 3곳이다. 언론이나 지역 정치권에서는 비공식 약칭인 수광선이라고 부르기도 한다.

용인시 측에서 주장하는 노선은 아래와 같다.

삼동역 경유하는 계획선형 중 곡선반경이 넓고 회전수가 적은 최적안(현재 확정된 안)의 경우 도촌지구와 야탑동 주거지구 사이를 통과하게 되는데, 놀랍게도 이 수서광주선이 건설될 부지가 이미 현재 공원부지로 확보되어 있다. 바로 인근에 2003년 준공된 아파트가 철도 선형에 정확히 맞게 절개되어 위치하고 있기 때문에 해당 단지의 부지 확보 시점을 감안하면 이 노선의 건설을 위해 빠르면 2001년 즈음부터 토지 계획을 해 두었다고 추정해볼 수 있으나, 늦어도 2007년부터 시작된 도촌동 개발 때 계산해 두지 않았다면 이러한 형태로 부지를 확보할 수 없었을 것으로 추정된다. 성남시의 경우 이런 식으로 미리 확보한 케이스가 몇몇 군데[4] 있는데, 수서광주선 관련 부지는 특히 많이 알려지지 않았다.

다만 이로 인해 최근 이 지역에서 해당 부지에 도촌사거리역(가칭)을 신설해달라는 요청을 하고 있으며, 성남시에서도 교통기획과 주관 하에 추진할 것을 골자로 하는 보고서도 작성한 것이 확인된다#. 또한 지난 2020년 총선에서 당선된 윤영찬, 김병관 후보의 총선 공동 공약으로 등장해 더욱 여론몰이가 된 상황#.

해당 도촌동 지역은 중원구임에도 불구하고 분당 지역이랑 연담되어 있어 시 외부로 진출하기 위해서는 반드시 분당 지역을 거쳐가게 되어 있고, 구성남으로 이동하는 경로에는 터널이 있지만 산으로 가로막혀 있는 동네라 섬과 같은 지형을 띄고 있는 지역이다. 그러다 보니 기존에는 야탑동을 거쳐 이동해야 했던 모란역까지는 단 한 정거장, 야탑역을 거쳐 분당선을 탔어야 했던 수서역까지는 단 두 정거장 정도면 이용할 수 있는 노선이 될 수 있으니 역 추가를 요구하고 나선 것. 일단은 노선의 건설 자체는 예타를 통과한 상황이므로 진행은 무리 없이 될 것으로 보인다. 그러나 수서광주선이 광역철도가 아니기에 어떻게 될지는 미지수.